AlfaBrera32 wrote:
LSPI 發生時照理會有很大的缸壓，爆震感應電壓的數值真的無發判斷嗎？...(恕刪)
簡單來講是可以判斷但策略不對。
這個圖大概說明了各種knock看起來的樣子，我看過更好一點，把Pre ignition也標示出來的圖，會界在super knock跟normal knock之間，但是長相會像super knock、壓力起伏比Heavy knock更大以外、頻率也更高。
在這圖裡面LSPI=Super Knock；簡單來講，預燃其實是一直都有的問題，但只有在小排量渦輪盛行後才成為嚴重問題，因為它的特性發生在"低轉速、高負載並且不使用全油門"下，所以稱為Low Speed pi，他導致的是Super Knock，這個震動不需要10下就能崩掉活塞，而深入探討super knock後發現，他必然發生在Pre-ignition之後，之後的故事我們可以猜得到，雖然Pre ignition可以被當作Knock偵測到，但是現行對於knock的處理方式，顯然都沒辦法進一步避免Super knock的出現，所以，才需要研究。
至於LSPI(super knock)能不能被現行系統偵測，可以用變化量來簡單理解，Knock通常偵測的變化量是0.5MPa，但是Super knock可以到達14MPa，有工程相關背景的人應該都理解這個數量級的差異沒辦法用同一個sensor來讀取，如果熟悉訊號處理，考量到雜訊問題，也會從圖中發現還有什麼時候讀值以及閾值的設定困境，最後就算讀到了，意義也不大，因為跟Knock不同，系統根本撐不了幾下。
AlfaBrera32 wrote:
那我在意的改裝EA888 倒底使用什麼機油最佳？
除了用較低的SASP避免以外，用濃度較高的機油，提早換油里程，減少汽油稀釋機油，ECU 程式上低轉速區增壓不要設高，加歧管噴射降低進氣溫度，水溫，油溫管理低點，噴油濃一點，這些都沒幫助嗎？
如果原廠在引擎設計上避開了LSPI所以用油規範上放寬了極壓劑的使用量，那車主是否真的不能用舊認證的油？
還是原廠提供用油規範時，沒考慮到LSPI問題，所以用油規範不能參考？
從這樣看來，我才聯想到為什麼EA888 3000rpm以下看到的增壓值都會設比較低，或許也是躲這個問題，改裝程式也在市區低轉速時，油溫會調低，而低負荷時，會是以歧管噴油為主...(恕刪)
強調一點，以下僅供參考
根據規範來反推，大致上的結論會是這樣...
濃度較高的機油 X →大部分過認證的機油都是20or30，40我還沒找到過dexos1gen2或者dexos2的
提早換油里程 X →機油的配方似乎才是最大的問題點，當這些添加劑被消耗得差不多以後，可能反而不容易出現問題，可以估狗一下很多的案例都發生在更換機油沒多久
ECU 程式上低轉速區增壓不要設高 O →問題發生在低轉速高負載，避開是個策略。
不過也可以看出來，這樣的map對於行銷來講有些問題
A廠，我們從1500rpm到5000rpm都能產生最大扭力45kgm
B廠，我們從2200rpm...
加歧管噴射降低進氣溫度 X →問題發生在DI階段，高負載時，應該都只有直噴在運作，這可能得從SSP裡面確認一下。
水溫，油溫管理低點，這些都導致熱效率下降，也就是油耗變差，或者輸出變低，所以追求效率的過程中又降低熱效率這樣走回頭路的做法，我想應該不是各大廠考慮的方向。
下面這張圖大致說明了一個概念，當使用者需要慢慢地加速時(mid throttle)，ECU的供油策略就會傾向在LSPI的區域中，這時候噴油濃一點，表示BMEP會更高，顯然風險沒下降的感覺。
最後這有份文件
https://docplayer.net/63510169-Knocking-in-gasoline-engines-matthias-kratzsch-michael-gunther-ed.html
雖然裡面有各種策略可以解決這個問題，但究竟有多少種已經被廠商拿去用了，不清楚。
