DQ381換我中獎了-2024/08/28 變速箱再度故障

就有人不喜歡CVT那種鳥變速箱啊
地球夢這種好引擎裝了CVT就跟鮮花插在牛糞上一樣
ahung1122
沒有主打性能的車用CVT到是還好,我不解的是WRX為何也是配CVT......
camando
我記得多年前四代森林人XT到台灣後沒多久CVT變速箱就出問題,後來也是靠原廠改寫ECU調降扭力後車主心不甘情不願的放過速霸陸
這個濕式的怎麼比乾式的還不耐用
修起來更貴
很正常不意外

反正業務都說早已改善

隔壁專營ZF的生意依然火
BLOG:http://www.dotblogs.com.tw/aquarius6913/Default.aspx
當一堆網友或某抖音主甚麼哥的 老是在講福斯多棒 沒有變速箱問題 我都沒遇到
但是另外一方面老是看到這類文章
不是只有DQ200有問題?

怎麼演進到DQ381還有問題?


200到381是幾代了?

不會至今代代都有問題吧?


是不是雙離合器先天就有問題?

再怎麼改良也無法解決?
lisungyu
其實DQ381不是DQ200的後繼,所以不適合用演進,甚至DQ381的阿公DQ250比DQ200還要早推出,是兩條不同的支線
Fa1con
大部分車主只懂用車,不懂車廠產品線分不清楚也屬正常....那種如數家珍還發文附圖強力洗地反倒像噁心人的業務假扮車主
業務員都跑去哪了 不是說都改良了嗎 我看你們是從良吧
sunnyup
改(涼)啦,改到客戶心都涼了,再來市場也會涼了,那業務就可以納涼啦!
gary0718 wrote:
看到大家踴躍回應心中...(恕刪)

5+2目前兩百萬內還是首推CX9, 安全性/外觀/內裝質感/動力等等都在水準之上, 馬自達的操控也是日系裡前段班的, 唯二挑惕就是Lv2只有半套跟2.5的稅金, CX9上市好幾年了也沒啥嚴重災情, 可以考慮考慮

p.s.後來才看到你有車長考量不超過4850..., 那CX9(5075)大概無法了

祝樓主早日換到理想車款
路上很多福斯救護車分秒必爭的載著患者,
倒是很少看到因為變速箱掛掉顧路的。
我從去年開始看新車,
最後還是買了同樣是dq381變速箱的福斯小休旅,
為了爽爽開300匹的歐洲車,
我也不太敢賭人品,
所以我還留著一台很好養的mazda(日本進口),
同樣身為福斯的車主還是希望類似的案例能越來越少,
畢竟這種不可預期甚至是可預期的風險,
就算有萬全的準備,又有誰想承受?
而且也會給他牌業務借題發揮的機會。
mohochoo
局內保養廠都說福斯很爛,不耐用又修很貴
nt61309
據悉基層大部分還是喜歡開福斯的救護車,因為底盤紮實,高速穩定,後座也不太會暈車,現代那台高速比較沒那麼穩~
所以01當年一堆笑萬年四速的現在都在修變速箱?
Jason kid wrote:
一樣是DCT,保時捷...(恕刪)


起步直接掛2檔這件事,是我個人觀察和感受

當年我那部SUPERB 1.8 DQ200 回雲林原莊skoda更換閥體總成,換完說有幫我更新變速箱軟體

我就發現原本1檔起步很有力,從時速10上升之時速20這個區間,至少檔位都還是看的到是D1

但更新後,起步很明顯弱了,沒什麼力道,然後幾乎只有靜止狀態才看的到檔位是D1,只要一補油門就是D2起跳

我個人是認為VW想要藉此縮短DSG半離合的時間,但誠如你所說,終究是回到產品本身設計不足的問題身上

消費者大數據使用下來,就是會爆炸

我開過保時捷凱彥S的PDK,BMW 535GT的ZF 8速,現在我的座駕是賓士W223 9G變速箱

平價車裡面,DSG開起來真的很棒,工作良好的情況下甚至我覺得都不輸上面三部

便宜,好開,但不耐用,想想還挺公平的
小實寶寶
遇到想酸的,說什麼他們也是會堅持己見,可能不會查價格
camando
會有問題的狀態就是速度未達D2但又未降檔D1造成半接合,就是鍵盤車手說的蠕行抖動,現在透過油門優化就可以解決
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