是請原廠加裝了護墊沒錯
因為常常要載一堆東西怕括傷了
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高速過彎的穩定性確實是三兩的強項 , 也曾聽聞有人以軌道車來形容三兩.
而且 R32 ESP 的動作非常線性 幾乎可與 Porsche 的 PSM 比擬 .
如果心臟大顆也可以把 ESP OFF , 三兩的極限外的動態表現也非常的可預測性 .
但 上述的情況是道路寬廣的前提下 ..
如果把場景移到道路狹窄或大角度的彎道時
三兩推頭的特性就顯露無疑了 ~
對四代三兩而言 , 神經質的懸吊是其缺點 , 尤其是越過了某一速度以後 ..
因此有部份車友藉由改裝懸吊( 以 PSS9 or Koin 為大宗 ) , 來克服這一缺限 .
不過聽聞有部份車友改裝後有發現異音的現象
四代三兩的單位馬力為 6.12kg/hp ( 1477kg/241hp )
五代三兩的單位馬力應該約在 6 以下
如此的水準與 E90 330 or CLS500(三氣門版) 差不多 .
說快不會很快 , 說慢不會太慢 , 足敷台灣的用車環境 ..
油耗方面,就莽夫 四代三兩 60000Km 的經驗
高速順順開有 11km/L 以上的表現.
市區有 8km/L 的表現.
熱血開的話 , 低於 6km/L 是正常的
以下這篇是 Mobil01 之前出現的五代三兩賽道試駕 , 樓主可以參考看看
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=152026&last=1160722
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饅頭電子化 wrote:
一般的維修保養廠的技師大部份都是修汽油引擎居多~能摸到柴油引擎的車我想應該是不多~柴油引擎或許真的不難修~但如果不熟悉的技師會怎麼辦?
請老j 大開示 謝謝
這要分幾段來說
GOLF V TDI要比傳統柴油引擎好搞,難搞的地方現在都集中在電子系統的部份.......
在渦輪本體的部份,它的工作原理和維修方式跟汽油渦輪是一樣的,這一項是平手.
引擎本體的部份,柴油引擎的強度遠超過汽油引擎!就原廠設計規範來說,柴油引擎的耐用度都遠超過汽油引擎,不管是VW和Mercedes-Benz 都如此宣稱.
柴油引擎如果真有難搞的部份,那就是供油系統了!
缸內噴射顧名思義就是將噴油嘴直接安置在汽缸內,噴油嘴要忍受比汽油引擎汽缸內還嚴苛的工作環境(柴油引擎作動壓縮比和工作溫度遠高過汽油引擎),如果真的在台灣有較高出狀況的可能,那應該就是它了!
有人這時會說,台灣的日系大貨車的分油盤也是高故障率呀!(柴油車沒點火系統!不會壞分電盤,歐系的汽油車也沒分電盤這種古老設計了!)
對不起!
現在歐系柴油車沒有機械式分油盤這種上個世紀的古董裝置,由電腦直接控制噴油嘴供油(電子噴射,數位訊號),要抓供油系統故障,直接連維修電腦讀故障碼就解決了!
因為沒有分油盤或機械噴射裝置,供油系統的故障現在都是更新電子原件較多
複雜的機械系統拆解程序?
再一次對不起!
汽油引擎還多一點!
參考網頁
柴油引擎運作原理
柴油引擎 vs 汽油引擎
各種柴油系統比較：直接噴射 vs 間接噴射
各種柴油系統比較：柱塞式噴射泵浦系統 vs 共軌式噴射系統
我很討厭台灣的汽車媒體
但這幾篇算夠簡單的了!
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