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GOLF5TDI wrote:

 

說中國的車評素質參疵不齊 , 還真有網友找了一位中國車評的視訊, 直說8AT自排變速箱比DCT來的耐用????

 

總比你這個眾人嫌棄，會開兩個分身騙人的假大師，來的受歡迎! 你的素質，可以參考這裡!(點我進入)

 

 

他直說:

 

1. DCT的動力傳輸, 透過飛輪與離合器的[剛性]連接, 所以離合器容易磨損,所以不耐用??

 

2. 8AT自排變速箱的動力傳輸 , 是透過[扭力轉換器,] 是[非剛性]連接, 所以可以耐用40萬公里??

 

是啊! 你不懂是正常的! 你連DSG內部構造， K1 K2 哪個管奇數、哪個管偶數，都不清楚的人，你也是大方當大師，教人家開車、選車啊! 因為你經常不懂，還認為別人也不懂啊! 連碟盤生鏽，都要說成是馬自達的通病! 唉!

 

還記得大師母湯(點我進入)那個滑稽的要不要打空檔故事嗎?

 

 

我的老天鵝 !!!!!!

 

這位車評難道不知道 AT自排變速箱也是有[離合器]的. 還有2-3組多片式離合器, 檔位的升降, 都是需要磨耗離合器, 且因為變速箱體積的限制, 離合器不能做的太厚實.

 

不用在那邊信口開河! 誰知道誰的厚實?  何不問，誰的變速箱可以用到7噸重的商用貨車上? 甚麼型態的變速箱，可以用到坦克上?

 

你吹牛的功夫，簡直一流，連機車用了你的DSG SOP都可以耐用百萬公里(點我進入)!你的車還有離合器按鈕!(點我進入) 你還有甚麼扯不出來?

 

2-3組離合器片，所以不能做太厚實? 你腦補的接近一點好嗎? ZF 8 有5組。 人家的離合器組，只有接合跟分離。 不像DSG的離合器片，要消弭頓挫，需要在那邊磨啊磨! 為了要仿效AT蠕行，還要付出磨耗的代價啦!

 

 

 

https://kknews.cc/car/ov6oj96.html

 

<<AT變速箱每個檔位都由一組離合片控制，從而實現變速功能。>>

 

原文網址：https://kknews.cc/car/ov6oj96.html

 

每一次換檔 ,都會磨耗離合器, 當離合器磨損後, 就會有鎖檔或滑檔等發生.

 

因為離合器在變速箱的內部, 無法如手排或自手排變速箱一般, 單獨更換.

 

一般就是換一顆全新的或整新的.

 

 

不用說的那麼聳動! 純粹唬人而已! 人家要換內部離合器的時候，也要換車了!

 

那我也可以說，雙質量飛輪故障分離後，直接壓進DSG變速箱，造成變速箱卡死全毀，進而扯斷正時皮帶，造成引擎全毀! 理論不對嗎? 國外網站，確實有看過飛輪壓入DSG的描述! 要我幫你找找引擎方面的嗎?

 

大師! 你的飛輪不到10萬公里就壞了， 你的DSG SOP也沒辦法救它! 你怕不怕連引擎都一起毀了嗎?

 

 

中國的車評? 就不說了.

 

找位說書的, 還比較精彩!

 

你確定你不是個說書的? 你那本爛書ＤＳＧ　ＳＯＰ，被唾棄了多少回？　你自己身上也沒乾過啊！

 

 

 

DSG 的離合器, 為了應對[半離合] ,都特別的厚實!

 

多厚實？　你一天到晚擔心半離合，教人家怎麼開車，才不會半離合。 這麼厚實，就不用怕了啊！　從此不要再拿這個東西來嚇唬人了啊！　如何？

 

 

若能調整掛檔模式, 減少[半離合] , 單片式離合器以目前的記錄, 都可以耐用30萬公里以上.

 

該調整的是你拉高轉速開車的方式！　剛好換檔時的轉速都特別高！　高速有較高的動能，就會有高的離合器磨耗！　說你是個假大師，教的是相反的東西，還真的沒有冤枉你！

 

2020-02-22 19:47 #80

 

GOLF5TDI wrote:
說中國的車評素質參疵不齊 , 還真有網友找了一位中國車評的視訊, 直說8AT自排變速箱比DCT來的耐用????
(恕刪)

GOLF5TDI wrote:
說中國的車評素質參疵(恕刪)

56GY wrote:
往別人身上抹糞，自己...(恕刪)

rosehui wrote:
六年五次？ 那不就是(恕刪)

GOLF5TDI wrote:
與其看這些車評的評論, 不如自己多多研究變速箱的結構, 設計 ,及工作原理.
這些都不複雜, 網上資料滿滿!

56GY wrote:


六年五次是＂大規...(恕刪)

GOLF5TDI wrote:

 

與其看這些車評的評論, 不如自己多多研究變速箱的結構, 設計 ,及工作原理.

 

這些都不複雜, 網上資料滿滿!

 

資料很多！　只是大師心有所屬，故意看不清而已！　就算不複雜，大師也經看不懂經常猜錯邊！

 

連dsg7速招回，換的是哪裡的油，都搞不清楚！你這樣的大師還到處給意見！頭頭是道像人話，但是能用嗎？

 

我認為VAG傳動系統的設計, 所以跟別的車企不同, 就是基於整體[耐用性].

 

整體耐用度？　跟誰比？　跟日系車比嗎？　我的兩台福斯，引擎都有不明異音！大師壞過飛輪，這在我經過的數輛日本車，是從未發生的！　還有人因為小小的鍊條張力器，毀掉引擎，還不是個案！　網路可以搜到一堆照片！　ＤＳＧ７速變速箱，照片更是多！　副廠改良閥體，賣的也多！都在號稱它們的蓄壓器底座，是比原設計，厚了多少！　

大師！　這種耐用性，是甚麼情形？

 

 

新一代多檔位傳動系統, 採用[缸內直噴]發動機, 及多檔位變速箱, 讓行車路感好.

 

但是一般車企的作法:

 

1.採用8速AT等, 以延續[D檔到底]的便利性, 有利於吸引消費者. 但變速箱3-6萬公里就有機會成為[耗材] ,讓養車成本大增.

 

你先說說ＤＳＧ變速箱，總數壞了多少？　有沒有像ＺＦ　８　用在７噸重貨車上！　再來說人家耐不耐用！　你簡直是空嘴嚼舌！

 

2. 8速AT + [D檔到底], 經常性的長時間[低轉速]運轉, 但[缸內直噴]設計的發動機, 本來就不適於長時間[低轉速]運轉, 缸溫不足, [積碳]就免不了,養車成本又大增!.

 

國外有網頁說，吃機油積碳，是ＶＷ／ＡＵＤＩ的特有毛病，　你怎麼反而搞成相反，賴給８ＡＴ變速箱？　

哪台車的引擎，到達工作溫度之後，會缸溫不足？　ＶＡＧ會嗎？　其它都不會啊！　你又在抹黑了嗎？

 

瞧瞧這歷史? 吃機油前30排行，VAG有11款!

 

 

這些設計都是為了迎合消費者對[便利性]的要求, 但卻不是能夠達成[高耐用性]及[高妥善率]的整體性設計.

 

節能減碳，Ｄ檔降低車輛磨耗，才是一台車該有的耐用模樣！　引擎高妥善率？　先從揚棄你的ＤＳＧ　ＳＯＰ開始吧！

 

 

豐田及VAG能夠成為超級車企 ,都是有原因的!

 

又來沾光豐田的妥善率嗎？　我告訴你，　ＶＡＧ的妥善率，跟豐田很不一樣！

 

 

2020-02-23 9:20 #84