--中堅雙雄-- VW Passat Variant 380 TSI R-Line Performance & Sedan 330 TSI 連袂登場分享

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Passat,VW旗下最具代表性房車
放大到整個VAG集團,也絕對是級距中資深前輩
默默耕耘征戰40餘載、歷經8朝換代(B1-B8),功不可沒

提到VW的招牌,可能會提到造型復古特殊的VW T1
或是金龜車Beetle
最常聽到的莫過於人氣鋼砲Golf系列

在個人的心中,Passat的地位同樣不可撼動
內斂、均衡、可靠的精神象徵
家族內阿姨與大伯在我小學時期皆是Passat車主(B3 & B4 Sedan)
回憶滿滿、感觸深刻

本次有幸近距離接觸B8雙雄 VW Passat Variant 380 TSI R-Line Performance & Sedan 330 TSI R-Line
牽絆極深卻不失各自特色的車型與級距、兩種調性一次滿足

VW Passat Variant 380 TSI R-Line Performance


更臻完美的高水準造型


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Passat車系以掀背姿態問世,因此Variant車型個人認為相當有傳承之感
B8 Passat的造型在內斂質感上,灌注充滿力量的線條

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全車散發一股精緻科技化的氣息,順眼不落俗套
本次拍攝的Variant為特別的金屬深棕,不同光源下呈現截然不同的色調色澤,變化莫測

R-Line套件加持、增添年輕運動風格


全車內外R-Line上身後
將原本可能被歸類設定的年齡層拓展開來

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從鈑件、銘牌、內裝飾板、平把方向盤、標配19吋大腳皆可看見R-Line融入的顯著效果

熱血性能灌入靈魂而生


對於380 TSI R-Line Performance級距而言,最大重點莫過於性能上的表現
性能迷一定不陌生的R36大前輩

3.6升自然進氣、300匹馬力、扭力35公斤米、0-100km/hr加速5.8秒
搭配亮藍車色與消光銀水箱罩等細節,在當時旅行車界實屬一大新星

一個世代過去,B8同樣推出了相互呼應的380 TSI R-Line Performance
從數據上來看一點也不亞於前輩的表現

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2.0TSI、280匹馬力、扭力35.7公斤米、0-100km/hr加速5.7秒、4 Motion四輪驅動、
六速濕式DSG自手排變速箱

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更佳的油耗表現與稅金
如此配置讓人不禁想一親芳澤,試試身手

個人也樂見車廠針對個別車款推出高性能版本,給準車主們更多的選擇
特別是以空間實用為導向的車款,讓車主們不必犧牲因現實考量深埋心中的那塊靈魂

過癮炫目的影音系統


看過各式汽車儀表板後發現,日趨增大的屏幕是趨勢,也是展現人因介面功夫的戰場
即便這股潮流是必然,內心總對傳統指針有著放不下的情感

然而這股不理性的捍衛態度,在實際接觸B8 Passat車內系統後有了不同的體悟

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可見12.3吋儀表板周邊仍保有實體造型設計,當發動亮起時的全屏顯示相當有未來感
資訊豐富,卻易於消化,左右兩大圓為基底,中央螢幕輔以各種資訊
並可調整雙圓與中央的比例關係與模式選擇

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除儀表板外,配有抬頭顯示器重點顯示車速與導航箭頭
也可透過9.2吋中控觸控螢幕控制各項功能

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其中手勢功能相當有新意

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不用直接碰觸到螢幕即可做換頁、切換等功能
使用心得是手滑動的速度不可太快,穩定堅定地移過去,即可得到反饋

手勢對於行車安全來說也有一定程度的幫助,注意力可繼續留在前方
除了透過觸碰螢幕操作,亦可使用手機藍牙控制、或線材連接Carplay
以及VW原廠專屬的Media Control App等多樣化模式

值得一提的380 TSI R-Line Performance搭配丹麥音響品牌DYNAUDIO

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除視覺上可視的網罩外,也整合進系統內,可做各式音色調整
由於車內隔音效果在水準之上,更顯音質之清亮

身為旅行車的實用特性


當今各種跨界車款傾巢而出的環境,車款與車款間的界線已越來越模糊
Coupe再也不是只有兩個門、只有兩個門的也可以是休旅車
進而從中找到最準確的需求
會選擇旅行車,很大一部分原因為空間需求、實用目的
有著跟轎車相近的配置、高度等
又多了後廂更多的空間與座椅傾倒後的彈性使用

(當然也有單純喜歡旅行車型外觀、而非實用考量的車主)

B8 Passat Variant在實用性上的表現一如預期、水準之上

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車長比B7略短,空間因軸距加長的緣故未受影響

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車室、後座空間寬裕,個人很喜歡後座傾倒開關的設計,接近後廂開口處

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後座上的擋網也避免行李向前倒塌的情況

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(當然不建議行李疊太高影響後照鏡視線)

安全性上Passat車系獲得了Euro NCAP五星評價,值得參考

配備六顆安全氣囊、盲點偵測系統、車身動態穩定系統、主動式電子防滑差速器、電子防滑差速器EDL、二次碰撞預煞系統MCB、斜坡起步輔助、駕駛疲勞警示系統等增進行車安全

其中盲點偵測的警示燈熄滅為隨著後車通過後漸暗,並非直接熄滅

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相對柔和不會造成太多的緊繃感

環景的部分讓人印象深刻,透過全車身多處鏡頭的配置串聯

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可提供各式不同模式呈現,貫徹環景的細節真諦

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若顯示如此還能碰撞到,那麼朋友…絕對是您的問題了…

導航同為相當重要的課題,尤其需時常載著家人探索未知領域
Passat導航系統在輸入的邏輯上需花些時間習慣

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後續規劃路徑顯示各種路線考量一目了然,選定最適合的路線出發!!

全景式天窗大大增進車室開闊度

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後座手動遮陽簾能避免陽光直接曝曬

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前雙座加熱座椅、駕駛座按摩功能更是讓駕駛心情獲得紓解

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莫忘假日出遊遇到塞車是標配!

意料之外的操控特性


在駕駛380 TSI R-Line Performance前
從帳面數據與配置得知是一台動能充沛的車子、動態表現應有一定水準
但仍有許多謎團等著撥開雲霧見青天

本次全程幾乎都是以Sport運動模式駕駛

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DCC主動式底盤控制系統提供各種不同行車模式,從Eco循序漸進至自訂可選擇

直線油門的轉速帶得相當快,貼背感相當足夠

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在0-60km/hr這段的加速體感與0-100km/hr五秒的性能車沒有顯著差異

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甚至數度有在駕駛體型軸距小一號車款的錯覺

Passat Variant 380 TSI R-Line Performance專屬運動化懸吊系統車身比一般設定更低了15mm
搭配四輪235/40 R19大腳,穩定度相當夠,補足了後廂可能造成的重心上移
讓人在空曠無人的直線捨不得放腳,一直來回衝刺體驗這股加速力道

換檔的熟悉專屬聲響(或車友間俗稱的屁聲)更增添許多臨場感
沒想到看來斯文帥氣的Passat發起狠來也非省油的燈,西裝褪下隨時上場沒問題的

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操控最重要的一環還是屬於彎道的動態呈現了
先以經驗設想車身大小落在約4米8長
軸距2米8左右的車平均而言的操駕感受會是如何

B8 Passat Variant 380 TSI R-Line Performance規格尺寸
4,771mm x 1,832mm x 1,508mm
軸距:2,786mm
車重:1,745kg

拜4 Motion主動式智慧型四輪驅動系統輔助所賜

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即便是在連續山道行駛,不會特別感覺旅行車的高重心與箱型尾部外甩
當然如果後車廂的物品沒有固定好可能就會有特殊的音效製造緊張效果…

感覺車子可以穩定地行走在預定的路線上,循跡性相當不錯
以如此體積身材而言,個人認為操控上可稱靈活直覺,以台灣各種可能遇到的正常路況而言
輕鬆勝任非大問題,當然發狠拚快追著短軸距跑車就不建議了
相較起過去試駕過同門Audi Quattro
個人認為Quattro在彎中四輪的分配修正更精準些
4 Motion表現已讓人印象深刻,整體底盤調教無愧於車款設定路線

以中型旅行車而言,Passat Variant 380 TSI R-Line Performance的綜合能力實屬水準之作

Passat Variant 380 TSI R-Line Performance外觀倩影


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Passat Variant 380 TSI R-Line Performance內裝特點


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看完了Variant,緊接著是Sedan 330 TSI R-Line

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與Variant為同系雙生、四門與五門的差異
因引擎級距配置不同,讓二者的不同調性更加顯著

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Sedan的造型同樣簡潔俐落、剛中帶柔,車體內外可見R-Line部件

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內裝鋪陳與空間大抵與Variant一致
方向盤、輪框等細部配備有所差異

相較於頂規的380 TSI R-Line Performance,330 TSI以親民使用性取代熱血運動這塊

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1.8T、180匹馬力、扭力25.5公斤米搭配七速DSG自手排雙離合器
實際操駕後,個人認為330與380這兩個級距分野做得相當明確

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保有直線衝刺的力道,行路安全配備未少,同樣有信心
驅動模式、底盤設定的不同,與4 Motion有著不同的調性
整體來說駕駛起來輕鬆自在,中規中矩之間能感受到紮實感

綜觀來看,會以380為330的進階版的邏輯思考,並非反之

若有熱血運動操駕需求,380絕對能滿足實用之外不打折的行車體驗
若沒有特別激情DNA,330稱職面對生活大小事的能力無庸置疑

Passat Sedan 330 TSI R-Line 均衡俐落外觀造型


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無論是Sedan或是Variant皆相當富有質感耐看
具有低調內斂的特質,或許第一眼不會特別感覺到驚豔與血脈賁張
但細細品味後,隱藏其中的魅力便會一點一滴顯現出來

本次很榮幸能一次體驗B8世代兩款車型與級距
感受各自的道路與理念

規矩中不失亮點的Passat Sedan 330 TSI R-Line


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內力深厚的旅行新勢力Passat Variant 380 TSI R-Line Performance


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兄弟齊心,其利斷金

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相信您一定可以在Passat身上看到那蘊藏的內斂魅力

本次分享到此告一段落,感謝耐心閱讀至此的朋友們

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拍的真美照片好有質感,文章也很專業,謝謝分享~~吉他腳大大出手品質保證!

Ebiily wrote:
拍的真美照片好有質...(恕刪)


四處開開,不能說是漫無目的
但可說是不少地點都沒辦法再準確說出在哪

一種冒險感,在觀音漁港某個點掙扎許久
前一台車下去下巴整個刮花,還好沒有貿然行事...
關於吉他腳 https://www.facebook.com/GuitarFeet

叔叔希望未來也能重返旅行夢

這才是好爸爸

謝謝吉他的美照

喬治叔叔 wrote:
叔叔希望未來也能重...(恕刪)


只要有心
人人都是好爸爸

旅行車確實空間使用上彈性許多
關於吉他腳 https://www.facebook.com/GuitarFeet
真的超美的地方、配上夕陽~太讚了!
之前有小小研究Passat 380,
覺得比較可惜的是ACC未列為配備,
不知道這方面有什麼看法?

Ebiily wrote:
真的超美的地方、配...(恕刪)


ACC巡航起來真的很舒服
偶爾接觸到有配備ACC的車款多半會開啟跑一段,然後關掉切回駕駛

就個人來說過去以及現在長時間的座駕只有單純定速
主動車距可說是錦上添花

有,很好
沒有,也已習慣

當然不可否認若列入會更完美!!


關於吉他腳 https://www.facebook.com/GuitarFeet
吉他腳大大拍的真有如原廠汽車型錄上照片的fu.....

滿分奉上!

jerrygong wrote:
吉他腳大大拍的真有...(恕刪)


翻了一下型錄
大概是原廠兩成五水準
關於吉他腳 https://www.facebook.com/GuitarFeet
拍得真好,寫得用心,看得出來真的是用心之作

每次看到passat就懷念以前在國外開著b5.5南征北討的日子,回到台灣b6也開了陣子。雖然一直以來不管福斯在台灣熱門或是冷門,從永業台鳳到標達,以至於今天的原廠直營,passat一直都是福斯叫好不叫座的經典之作:早年國產車戰力太強消費者把cefiro電子花車的配備基準套在幾乎naked的passat身上:後來又遇到BBA豪華品牌入門款搶市,近期全球SUV狂銷,房車市場遭遇空前危機,每一次都給passat硬邦邦的衝擊。

這次福斯台灣重新包裝脫胎換骨的b8, variant/seden 內外均秀色可餐,尤其是380版本終於在skoda superb 2.0tsi 尊榮動力版前板回顏面,還有漂亮的R LINE,原廠的誠意有看到,而且是MADE IN GERMANY,算是C/P值挺高

請教ACC是否可以德訂方式取得?
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