codybank2 wrote:
DQ200災情明顯...(恕刪)
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wonly wrote:
引擎高轉，渦輪易高溫，提早下課
引擎組件也因高轉高溫增加磨耗，吃機油，產生後續保養的負擔
然後耗油，排污增加，害人不利己...(恕刪)
日系車的傳統思維! 不意外!
看看德國無限速高速公路上, 無限速路段, 一般車都是15-18格在跑,可以試看轉速是多少? 我的車要3000 RPM以上.
10年以上的車友 ,一堆7-80萬公里的里程.
根本不需操這個心!
用車10年後就知誰的理念是正確的.
我的車已經11年了! 發動機及變速箱,完全沒問題, 性能依舊!
德國車的造車工藝不是其他國家可比的!
VAG又是德國1大兩小中的領導車企.
常上高山走步道, 掛S檔上如坡度較大的宜蘭太平山林道, 一路暢快上山 ,動力源源不絕!
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philip631019 wrote:
怎知VAG的7速乾式DSG的機電控制單元(閥體)問題不是在開法,而是有設計瑕疵(恕刪)
不需空口白話!
設計瑕疵是什麼???
講清楚, 說明白! 有一分事實, 說一分話!
這樣大家都可以信服你的[機械專長]!
DQ200在去年就生產了第100萬具(還不包括在強國生產的). 中間只招回一次, 更換變速箱齒輪油.
一堆車友都上20萬公里的里程了!
耐用度及持有成本大勝所有主流變速箱!
如果堅持[D檔到底], 那神仙也難解! 換車最實在!
DSG沒有機械設計的問題!只有車主的駕車模式能否磨合的考量!
要不全自排, 視路況S檔及D檔交互運用,要不手排+S檔輔助.
如果有車友說他 D/S檔及手排M檔全用上, 是我我會發神經.
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文章編號：69892964
我就是兩台DSG都用D檔靠右腳控制油門開到底的 , 我的SOP只有兩個 ,
這也適用在純手排車上(其實是我從開純手排車的經驗轉過來DSG的)
1.從靜止速度0起步 , 右腳一定要含點油門 , 減輕閥體與離合器的負擔
2.過彎減速降檔後 , 出彎要再加速升檔時 , 先微踩油門待離合器接順後再踩深 ,
減少頓挫不適感與離合器磨耗
看不懂及無法理解上面2點用意的大大們 , 請跳過各牌雙離合器變速箱的車款 , 明哲保身
長時間開過手排車且起步及彎道換檔加減速順暢的老手們應該都會懂上面的用意是什麼
以上 供各位參考 , 無需也不再論述 , 感謝
GOLF5TDI wrote:
不需空口白話! 設...如果堅持[D檔到底], 那神仙也難解! (恕刪)
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文章編號：69893922
GOLF5TDI wrote:不需空口白話!
設計瑕疵是什麼???
講清楚, 說明白! 有一分事實, 說一分話!
這樣大家都可以信服你的[機械專長]!
DQ200在去年就生產了第100萬具(還不包括在強國生產的). 中間只招回一次, 更換變速箱齒輪油.
一堆車友都上20萬公里的里程了!
耐用度及持有成本大勝所有主流變速箱!
如果堅持[D檔到底], 那神仙也難解! 換車吧!
DSG沒有機械設計的問題, 只有車主的駕車模式能否磨合的考量!
要不全自排, 視路況S檔及D檔交互運用,要不手排+S檔輔助.
如果有車友說他 D/S檔及手排M檔全用上, 是我我會發神經. 汗
不斷被打臉 ，卻又不斷的冷飯重炒 。論壇的常客都知道這是餿飯 ，只能唬弄新客人 。
不知道你是什麼身分??? 文章不滿意也可以處理的無影無蹤，連樓號都可以船過水無痕。
發言愛怎麼扯就怎麼扯，都不會被告。
但是別害人，要人指出設計暇疵在那裡 ？ 是要害人被告嗎 ？
大家 /苦主 感受的是故障的呈現 。 誰管你是怎麼設計的 。
個人積分：82分
文章編號：69898113
GOLF5TDI wrote:
不需空口白話!
設計瑕疵是什麼???
講清楚, 說明白! 有一分事實, 說一分話!
這樣大家都可以信服你的[機械專長]!
設計缺陷是什麼要去問VAG原廠阿,我又不是原廠設計者怎會知道到底設計又改良了甚麼了?
為何小Andy2017年這麼新的車,閥體還會壞,里程數這麼少,我不相信是人為因素
個人覺得設計瑕疵的可能比較高
這顆DQ200過去就召回過那麼多次
我自己是苦主,#188樓,我雖並沒有機械專長
但是現在網路到處可以查的到一些相關資訊
國外變速箱維修廠就說DQ200有設計缺陷(design flaw),並且號稱可以解決
還有許多我在#192分享其他改裝廠作強化,
2016年以前的蓄壓器底座不耐是不爭的事實,
到處都有爆蓄壓器底座的維修可以看的到
案例1
或者是類似我自己經驗到的鋁板裂縫
案例2
audi a3 案例
audi a1 案例
我說得不是自己的經驗就是別人的真實經驗分享
駕車模式可以減少換檔次數延長離合器壽命,我是相信,
DQ200的蓄壓器的底座怎麼能不壞,真的看不出甚麼關聯性
護航的感覺比較多罷
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