Volkswagen Amarok Aventura 運動貨卡試駕,最佳質感、最大動力頂級獨享!

運動貨卡絕對是成長最快速的非主流級距,目前也正處於最激烈的競爭狀態。現下焦點幾乎都放在全新導入國內市場的Toyota Hilux,與先前加入ACC等駕駛輔助系統的Ford Ranger之間的競爭。但這場戲還有其它幾位演員可以上陣,演出更精彩的對手戲碼,分別是雙龍Rexton,還有今天的主角VW Amarok。而今天的Amarok還是當中的頂級菁英Amarok Aventura,不只是內外觀配備和設定更亮眼,重點是引擎蓋下那具3.0 V6柴油渦輪引擎,擁有258匹最大動力,可以滿足車主征服各種地形和動力的渴望!

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█ 排氣量才是真自由的象徵,3.0 V6 雙渦輪動力應用


這邊就不多花篇幅闡述Hilux、Ranger最近的強勢,直接把重點放在Amarok上就好。但是,不諱言的說,在這些對手面前,明明是許早登入國內的運動貨卡,Amarok的長期經營並沒有反映在這陣子市場惡鬥之中。這或許是因為Amarok走的路就是和這些對手不同,而這些路也可說是為了少數族群期望打造的道路;可能你/妳不是非常認同,甚至無法理解,可就我來說到能由衷理解這樣的產品策略應用。

伴隨汽車工程進步,變革不僅只是駕駛輔助系統或是互聯網的導入,之中還有動力系統的排氣量精簡、電氣化等,都是地球資源永續經營策略變革。然而,在這些策略隨著法規推行的同時,我們哀嚎,大排量的豪氣干雲、豐厚的線性的扭力湧現、絕佳的動態平衡開始消逝,純粹的駕馭回饋,甚至是模組化的造車技術,消弭各車款間的獨特性差異。對,縱使這是趨勢、也是好事,但我們依然感慨這樣的變化。

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而歷經中期改款的VW Amarok,就像是在這樣的環境之下,做出最後一次掙扎,就算就算只是一次徒勞的爭扎,依然要為對這些事情抱有期望的支持者發聲。Amarok捨棄了原本的2.0四缸柴油渦輪引擎,讓排氣量加添五成、增加兩個汽缸,換上源自於集團高階性能技術的3.0升V6雙渦輪柴油引擎,換來258匹最大馬力和59.1公斤米最大扭力,就算這是僅限於頂級Aventura車型的動力,依然是傲視所有對手的動力表現。

這具引擎不只是出身匪淺,應用在Amarok上頭不只經過調校,擺放位置、角度也有特別考量。Amarok引擎並不如一般程用車款擺放,向後傾斜5度、向右傾斜1度,並且增加機油容量,考量的是長時間越野車輛處於傾斜狀態時,油路系統依然能提供引擎最佳潤滑表現。即便長時間運轉,都不會損耗引擎機件與行駛壽命。更賦予一輛可以上天下地的運動貨卡追求真自由的本領。

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█ 恆時四輪驅動系統,彰顯專職越野身份


要說VW Amarok和市場上其它運動貨卡還有什麼顯著不同?其實,Amarok的越野本領是來自於恆時四輪驅動系統,和高扭力耐受度自排變速箱,意味著不論載重、拖曳、何時、何地Amarok都已經做好穿越各種地形的準備。而且還是最快、最直接、最防呆的那種設計。

面對載重、拖曳能力的高扭輸出運動貨卡需求,Amarok使用自排變速箱基礎,而且有高達650牛頓米的扭力耐受程度,所以不用擔心變速箱會因為長期載重、拖曳而有問題。考慮到高載重、拖泥狀態時,不定只會向前行駛,所以針對倒車檔齒輪也一併強化,這是一個重要卻也容易忽視的細節。

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至於恆時四輪驅動系統,其實有優點,也有缺點。優點是就算駕駛對於地形、地貌、越野這件事敏感度稍微低一點,也不用擔心可能會陷入受困的狀態,畢竟不論脫困能力如何,受困本身就是一件令人心慌的事情;還可以免去切換驅動狀態的時間,而切換驅動模式這件事,在某些特定車款中,其實還頗具「儀式感」。

缺點呢,時刻引擎都要供給四輪動力,對於油耗表現來說自然不友善。只是,在追求真正的自由道路上,這絕對不是一個阻礙,某種意義上,恆時四輪驅動系統有種刀出鞘就是要見血的意涵,匹配在車上就是上路就是全力以赴,驅動模式沒在考量範圍內。而且這套系統還是能夠很聰明地依照需求,進行前後動力輸出比例分配,幅度是最多可以達到前20、後80。還有後輪差速器鎖定,當然是脫困能力之一。

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█ 塑料無損質感呈現,展現歐系雅緻底蘊


從Ranger加入駕駛輔助系統、Hilux導入販售以來,產品浪潮波波襲來,今年接觸這類運動貨卡次數相當頻繁,對於此類車款間的使用優劣其實也相當了然。而在Amarok的篇章中,其實除了動力核心和傳動系統之外,對我來說座艙絕對是優勢之一。這或許和個人喜好有點關係,但確實可以拿出來討論和參考看看。

就運動貨卡產品定位來說,相當吃重所謂的「使用性」,而這個使用性可能包含商用、休憩等,總之就是要耐用、耐髒、好清洗。如此前提之下,想必不回有任何一個品牌使用高級材質打造最難整理的座艙,所以多數運動貨卡都會使用塑料作為主要內裝材質應用,也就更近一步牽涉到塑料材質的表現處理和質感表現。這點Amarok就有相當顯著的優勢。

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其實光從設計來說,Amarok中期改款時就大刀闊斧更動陳設佈局,設計思維就已經向家族化靠攏,或是說改變最初刻意營造粗獷的路數。甚至某些細節質感上和旗下轎車、休旅車產品相仿,對於使用者來說會有更高的親和力和適應性。舉凡包覆座椅、方向盤的皮質面料、細節車縫線回饋手感、亮面黑色飾環等,都給予內裝相當不俗的質感層次,不再只是一輛只能無法適應雅緻氣息的大老粗。

再者,雖然Amarok依然使用為數不少的塑料佈局內裝各處,可是經過適切的表面處理,依然有相當好的空間氛圍。這點不論是表面紋路亦或開模接縫等,都修飾得相當成熟,沒有任何一處出現粗糙廉價的紋理或是反光,此等細緻無疑是同級任何一車款所不及。而同時,就實用性來說也沒有任何折扣。

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排檔
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驅動功能
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價格優勢不是一切,分眾消費經營高端市場


3.0 V6 雙渦輪動力應用,不只滿足消費市場對於一輛大尺碼、高乘載、粗獷運動貨卡期待。同時擁有更出色的駕馭體驗,包含引擎運轉平順度、精緻度、更圓潤的加速曲線等。讓Amarok車主可以在不損耗一分品質的前提下,享受絕對的實用機能和穿越能力。然而,卻讓價格來到近兩百萬元之譜,與市場上其它運動貨卡有不少價差。一個品牌、一輛車,並不會因為價格就被削減其真正的價值,還意外分眾了消費族群。

就如同事業有成、預算寬裕,思想沒有受到限制的時候,自由和精神象徵往往更加重要。Ranger、Hilux能力很強、很全面,而且性價比高,Amarok能去的地方,它們十之八九也沒問題。但它們確實少了優雅和享受的體驗,可Amarok則是強化了這方面的體驗。換個說法,有錢可以買賓士的時候,不會考慮馬自達,因為品牌設定和等級定位就是不同。

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如果你真的沒辦法接受近兩百萬元的售價,其實Amarok是一個具有多種車型選擇的車系。入門有低至139.8萬元的Comforline,中階有164.3萬元的Hightline,接著才是這次主角的頂級車型Aventura。只是在這當中,雖然動力系統都是3.0 V6雙渦輪柴油、八速自排、恆時四驅的固定程式,其餘兩款車型卻只有204匹、51公斤米的算式答案,雖然來略低頂級Aventura一截,卻也和市場上的對手相仿。而這也得出VW Amarok Aventura確屬國內運動貨卡最高定位的事實。

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艾咪 wrote:
運動貨卡絕對是成長最...(恕刪)


1.換上源自於集團高階性能技術的3.0升V6雙渦輪柴油引擎,換來258匹最大馬力和59.1公斤米最大扭力
2.3.0 V6 雙渦輪動力應用,不只滿足消
3.只是在這當中,雖然動力系統都是3.0 V6雙渦輪柴油、八速自排、恆時四驅的固定程式,其餘兩款車型卻只有204匹、51公斤米的算式答案,雖然來略低頂級Aventura一截,卻也和市場上的對手相仿。而這也得出VW Amarok Avent

這具引擎只有單渦輪
不管是204hp版本或是258hp
的確是有所謂的雙渦輪版本
那是放在好幾年前SQ5TDI上面的313hp 650Nm
還有最新的S5 TDI是渦輪+電動渦輪

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51公斤米的算式答案
這句話超怪的
小魚兒汽車天地 https://www.facebook.com/小魚兒汽車天地-15338658
至少駕駛輔助系統趕緊加上去吧,落後對手太多了,會想買這種車款的消費者重視的絕對不是品牌啊!
同意樓上網友
駕駛輔助系統加上去比較實在
說再多華麗的詞藻
說再多這麼好那個好
基本規格表一列出來還是讓人卻步
會買這種車的人重視不是品牌
是實用性是規格表
真的要品牌也還選不到VW
是把MB的皮卡X-Class放哪裡?
人家好歹還有台灣人最愛的賓士光芒,OK?
現在都直覺性地叫這車子阿罵OK
超大屁股的阿勇斯 wrote:
同意樓上網友駕駛輔助...(恕刪)


X-Class原廠壓根兒沒引進,只有貿易商
而且推出沒多久就停產,是連原廠都沒愛的貼牌車
沒多介紹車子本質,堆砌一長串文青式的華麗辭藻,反而更凸顯產品力不足的窘境。

第一次看車文這麼噁心的......
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ping_yuan wrote:
...只要有.阿罵 OK...(恕刪)


哈哈哈哈 對 阿罵OK
貨卡有時還是要有 手排 及 加力箱的選項,

給不同行業的人選擇!
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