AlfaBrera32 wrote:
如果不需要半離合的換(恕刪)


""另一個讓我沒有把握改裝 DSG 程式一定比原廠設定耐用的疑慮是退檔的速度變快,退檔速度變快如果除了離合器接何變快以外,還有換檔的速度變快,那同步環咬合也需要變快,這似乎就很明顯會造成同步環的壽命下降...
當然如果以性能考量 ,很單純,改裝後比較好...但如果希望壽命更長,改裝是否比較好就很難判斷了""

受益良多,之前改車時店家也有提到DSG優化程式這個東西,我沒有很心動,一方面是離過保還有一段時間,
保守一點,一方面是目前變速箱換當速度、順暢度我都覺得OK,沒必要去動他。

小弟車上即是大名鼎鼎的DQ200,其實開到現在一年多35000公里,除了一二檔偶有頓挫及微微抖動外,沒捨麼大問題,也希望我的人品夠好繼續保持下去。唯一的問題是,小弟有改晶片,不知是否是扭力變大的原因,感覺中間換檔過程(中高速大腳油門時),離合器好像有些微抓不住,不知道是否正常?

還是回版主一下:
Golf 7.5的EA211+DQ200配置在VAG已經是大量且成熟的組合了,該掛點的前些年也差不多出現了,目前真的很少聽到。
手排變速箱本體,離合器本來就可以視為消耗品,只是差別在多久而已,基本上這個組合還是順順開就好,像小弟輕度改裝(底盤、鋁合金渦輪管、晶片)還是可以獲得一些駕駛樂趣。
只要改變一些開傳統自排車的壞習慣(車輛完全靜止前又換檔ex: R檔換D檔,D檔換R檔、超低速蠕行),應該都沒太大問題。

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abula2007 wrote:
""另一個讓我沒有把...(恕刪)


改大引擎扭力後,需要評估變速箱是否可承受? 除了齒輪外,就是離合器是否打滑?

離合器是否打滑? 用 VCDS 可以看到離合器兩側的轉速,乾式的轉速差需要為0

這個打滑需要在換檔完成後,全油門下觀察, 高速檔比較嚴苛...

我以前有做過測試:

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5688504

另一個就是評估換檔過程,離合器接何過程的磨耗或升溫狀況:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5440252

換檔過程時間很短,但 DSG 為了跟自排變速箱一樣保持動力不中斷,此時引擎高扭力輸出,離合器一放一合的過程,勢必造成磨耗與升溫.

設定上調直整離合器壓力的改變速度,就可以改變離合器一放一合所需的時間,但要往性能更好去調整? 還是壽命更長去調整,就不知道廠家是如何取捨的了

當然以 DQ250 這也有改裝品可以改,可以把5組的離合器片改成 7 組的離合器片...但費用非常高..原廠5 組的大約 2.5~3萬, 我記得改裝品大約 7~10萬... 我算起來我最多換一次離合器而已,所以用改裝品反而更貴...如果換檔完成,不會有打滑狀況,也沒有一定需要換改裝品.
-------------------

純手排車,因為換檔時動力中斷,這也延長了離合器片的使用壽命, 同理,如果 DSG 換檔時也讓動力中斷,就可以用犧牲性能的方式來換壽命,所以我才有這篇測試:
SG DQ250 操作方法與 DSG油溫或磨耗的相關性
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5440252


基本上我覺得沒有要跟人家拼輸贏時,其實沒必要全油門或大油門下換檔...所以,我很常用手排模式, 常常 D, M 換來換去,根據路況調整..
這樣可以大量漸少離合器磨耗...

我在 2萬公里時拆下 DSG 濾蕊檢查,濾蕊幾乎跟新品一樣..所以我估計,離合器的磨損非常的少,當然如果要榨乾車輛的性能時,就全油門下換檔...車要有性能,就是要花錢...這沒轍...自排變速箱也是一樣,這樣換檔一樣很傷離合器片...除非是引擎扭力小,離合器又設計相對大或是多片,就會比較耐用
手排單離合器大油門換檔不好
但雙離合也有這個問題?
理論上兩個離合器至少會有一個咬住,不會兩個都鬆開吧
nu1880 wrote:
手排單離合器大油門換...(恕刪)


兩者會有半咬的時候,換檔過程兩檔位對應的引擎轉速不同,所以不能兩離合器同時咬緊,但可以半咬在打滑的狀況下互換,確實不會兩個都完全鬆開

但換檔過程如果能讓引擎扭力盡量小,我說的是整,負扭力都不能大,完全收油門,引擎降轉會有負扭力...在引擎扭力盡量小的狀況換檔,就可以看到離合器幾乎不升溫
abula2007 wrote:
還有最重要的:遠離會員Golf 5 TDI的任何文章,永保安康!...(恕刪)


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