GOLF5TDI wrote:

CVT, 8AT 都有配置動力傳輸效率較差 ,換檔速度較慢的[扭力轉換器]

, 適合[全程D檔]. 離合器磨損了, 要換整顆變速箱.

有心的 ,請自行上網腦補!

有扭力變換器,換檔就會比你的dsg慢嗎? 你又在搞這種誤導! 奧斯頓馬丁的CEO都打臉過你這種論述!

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5679268&p=3&p=3#71644335

 

堅持DSG[全程D檔]的, 請繼續! 沒有人會反對!

從頭到尾,不就是只有你一人,不斷地在反對嗎? 怎麼你卻打破砂鍋問到底,還問砂鍋在哪裡?


 

網上憑直覺口水戰, 沒意義.

凡事回歸[科學].就是變速箱的運作原理.

可憐的[科學],這個正面語詞,又被你利用、搞爛了!


 

天天講, 嘴皮講到都破皮了!汗

你講到嘴破皮,那是因為你別有居心!

 

TSI 1.0 及TSI 1.4 搭配DQ200 市區內行車, 很好開!

要漫速跟車順順開也沒問題!

不是鍵盤手, 是親身試駕的心得!

試駕過一次,就知道了? 就可以用大師的姿態來開示?

你這樣的行為, 就像餐廳門口的好事者,對著門口猶豫不決的客人說: 這家餐廳我試過一次,無論你點什麼菜,只要無腦的加入一湯匙的辣椒(S檔), 就通通好吃的不得了! 而且還不會烙賽! 你們趕快進去吃吧!

 

好事者該不會是餐廳老闆派出來的吧???

 

 

 

2020-02-20 10:32 #37

 

DSG 不難,忘掉大師而已! 開車不難,忽視其SOP而已!
56GY wrote:
你天天講到嘴破皮還是堅持每天講的意義是!??
你的工作? 你的唯一興趣? 喜歡被人罵眾人譙?
你沒發現你沒出聲時,版上也是一片祥和!?
(恕刪)


大屍天天講到嘴破皮還是堅持每天講的意義是.............
喜歡被人罵眾人譙
GOLF5TDI wrote:
TSI 1.0 及TSI 1.4 搭配DQ200 市區內行車, 很好開!
要漫速跟車順順開也沒問題!
不是鍵盤手, 是親身試駕的心得!
(恕刪)


以前就叫你穿體面一點,也把老柴狗洗得乾乾淨淨去要求試駕德國豪華車的高科技8AT
怎麼一直不敢去展間呢?
是擔心沒開過豪華車會不知所措嗎? 還是面對高科技的8AT不知如何換檔?
來找我吧! 約個時間我帶你去試駕(請帶上口罩,因為你說自己嘴有破皮)
maxwu123 wrote:都市區走走停停 台灣(恕刪)



大師不會喜歡聽到的話!




大師一直嫌AT傳動效率不好,比較耗油!
其實,AT扭力變換器的這一部分,正是可以來用來避免DSG離合器片的磨耗花費! 

換句話說,"AT多出來的油耗費用",用來比較,"DSG要換離合器片、飛輪的錢", 哪個多,哪個少, 還說不一定呢!




DSG 不難,忘掉大師而已! 開車不難,忽視其SOP而已!
rosehui wrote:
大師不會喜歡聽到的話(恕刪)


有離合器的 AT變速箱應該就最理想,不然就是 1~2段變速就好. 時速 100 以內不需要換檔,就沒有市區頻繁換檔的問題...

只是200萬左右的車,要 CP值高,我覺得很難逃離 DSG
反正就是看車的價格與保養維修費用, CP值划算就買...
maxwu123 wrote:
都市區走走停停 台灣...(恕刪)


手排變速箱,大約10萬-15萬公里要換離合器三寶,如果常市區起步或上坡起步或二檔起步或載重起步,更換時間可能會再提早。

雙離合是手排變速箱的基礎,然後有兩組離合器,離合器片比手排更小,然後雙離合變速器更精密更難拆。

手排基礎的變速箱有耗材,在引擎壽終正寢前,一定會有經過幾次變速箱耗材更換的時候。

但手排換耗材很便宜,雙離合換很貴,就這樣而已。不管你是福斯還是現代的雙離合變速箱,都一樣,拆開變速箱保養是早晚的事。

DSG閥體爆裂那種設計上的瑕疵是廠商要想辦法改善的,這邊就不提了。

AT變速箱沒有耗材,摒除設計瑕疵,開到引擎報廢都不用拆開。但傳輸效率就會打折,尤其是載重或是爬坡時會較明顯。上坡猛衝的勁道,手排跟雙離合是吊打AT的。
AT變速箱內有離合器, 每一次換檔, 離合器都會磨損, 耗材是[整顆變速箱].

所以才會有以市區行車為主的8速AT車主, 3-6萬公里就有離合器磨損, 需要更換整顆變速箱.




DSG的離合器設計比一般手排變速箱及AT自排粗厚很多, 更耐磨耗.

所以最接近手排變速箱的DQ200 乾式DSG, 採單片式離合器.

車友超過30萬公里都還不用換.



中國的車評素質, 高低檔差很多.

有看過一些猛攻DSG的問題.

可光是VW 在中國, 一年就賣了超過330萬輛,

是當地的神車,

神車一般都是最耐用, 口碑最好的車.


可見DSG的設計, 深獲中國消費者的心.

就是一個使用觀念的調整罷了!
Freshness wrote:


手排變速箱,大約...

AT變速箱沒有耗材,摒除設計瑕疵,開到引擎報廢都不用拆開。但傳輸效率就會打折,尤其是載重或是爬坡時會較明顯。上坡猛衝的勁道,手排跟雙離合是吊打AT的。

(恕刪)


AT效率或許略差!

效率不佳,產生的燃料費用,可以抵銷在 DSG 離合器片、飛輪的更換。 這是金錢的層面。

扭力轉換器,除了可以消除頓挫之外,它還有扭力放大的功能。 

雖然,只是在靜止要開始動的時候,有最好的放大。 之後,它的"鎖定離合器"便可以接手,形成與手排相同的直接傳動 。 

離合器鎖定(機械直接傳動)的做動時間,據說是佔了整體AT變速箱作動時間的八九成時間。

動力層面,還是那句話,誰好誰壞,還說不準呢!
DSG 不難,忘掉大師而已! 開車不難,忽視其SOP而已!
Freshness wrote:
手排變速箱,大約10(恕刪)


AT 變速箱也是有離合器的耗材的, BMW ZF 變速箱更換離合器:

https://youtu.be/qMJlrsITcY0





AlfaBrera32 wrote:
AT 變速箱也是有(恕刪)


當然!

然而, 這些離合器、煞車組, 動作只有完全貼緊和放鬆。 0或是1。

不像手排車需要半離合摩擦,來消弭頓挫。

AT的離合器組件,如果不是因為發生故障需要更換, 至少都是20萬公里或更久之後的事了! 那時,通常也換車了!
DSG 不難,忘掉大師而已! 開車不難,忽視其SOP而已!
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