VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
或許不是人人都擁有過GTI,但如果你是個愛車份子,Golf GTI的威名絕對存在於內心的某個角落,倘若你是曾經或現任的車主,那麼筆者只能說聲恭喜,畢竟你已經是很多人心目中的品味人士。即便未曾擁有,GTI還是有種特殊的魅力,讓人僅僅是在路上看見它飛馳而過的倩影,都可以駐足欣賞;抑或是在山路中那追不到的背影,讓人在心中永遠銘記,而我正巧就是屬於後者。尚未踏進汽車媒體產業之時,我和許多人一樣都是晚上會騎車上陽金公路「RV」一下的群體,讓我深刻體驗到不管是「軟體」或是「硬體」上的差異有多麼顯著的傢伙,便是曾經的五代Golf GTI,如今回想起那四顆標誌性的圓燈,依舊還是那麼刺眼,GTI這三個大字也在我心中留下深刻的烙印。

試駕影片在這裡↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

直到終於有機會和Golf GTI貼身相處,不管是7代還是7.5代,純粹的Pure還是競技版的Clubsport,Golf GTI所強調的「可以日常使用的性能鋼砲」特性依舊明顯,通勤時舒適無壓力,戰鬥時卻快到不可思議,換到今天的主角八代目身上,那種感覺始終延續且鮮明,只不過被放大了數倍而已。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
八代Golf GTI在外觀上的變化也如同一般版本車型,換上了新世代的IQ Light頭燈組,日行燈採用類似魚鉤狀的造型處理,兩側頭燈中央也有GTI專屬且招牌的紅色飾條貫穿,而在其之下的同樣是左右相連的LED光條,夜間行車時的辨識度非常高!

既然是GTI,空力套件等黃袍自然也不會馬虎,本車在前保桿處用上了環狀的黑色飾條妝點,內裡搭配蜂巢狀的網格氣壩,加上鮮紅色的烤漆加持,頭部的面容確實相當兇悍。此外,八代Golf GTI和一般版本車行最大的不同,則是在於前霧燈組,原廠特別在兩側氣壩增添了五點式的LED霧燈,先不提功能性如何,但確實頗有畫龍點睛的效果,吸睛度與辨識度都極為超群,但奉勸各位車主朋友們,不要為了玩帥胡亂開啟,白天請勿開霧燈啊!

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
平心而論筆者比較鍾情7.5代的頭燈造型,但不得不承認八代GTI在燈具的科技感上確實更高,加上讓人有想要「以身試法」衝動的五點式蜂巢狀前霧燈的設計,本世代的Golf GTI在車頭造型上還是非常亮眼。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
此一銘牌讓多少人魂牽夢縈,也讓多少人恨之入骨,都代表著GTI不凡的歷史地位,八代在中央紅色飾條下也增添了貫穿的夜間行車燈。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
在尺碼上八代Golf GTI比起舊款有著微幅度的成長,因此視覺的感受上來說並沒有特別的差異(八代尺碼為4287 x 1789 x 1478mm),整個車側的線條與比例還是保有經典的風味。短捷的前懸與葉子板,搭配從GTI銘牌飾板向後貫穿車門把手的粗壯腰線,讓本車的下盤看起來更為厚實,即便是掀背車款,但頗為方正、體積也夠大的四面側窗,則是可以帶給車內良好的採光與空間感受。至於Golf外觀最不容錯認之處,便是體積相當雄偉的C柱線條,倒C字型的輪廓一路走來始終如一,也是我們辨識Golf的最佳方式之一。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
葉子板上的專屬銘牌也算是GTI的傳統之一。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
從喬治亞羅大師精心手筆打造下的初代Golf便保有粗壯C柱的傳統,不僅可以確保行李廂有著一定程度的裝載容量之外,此等極具特色的造型也一路傳承至今。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
相較於車頭較為顯著的變化,八代Golf GTI在車尾的表現上就顯得中規中矩一些,厚實的後保桿有著些許提臀的功效,左右雙邊單出的排氣尾管保持傳統經典的樣貌,上方的尾門也和舊款沒有太多的不同,少數的差異在於尾燈組與車型銘牌的組合。新世代的VW車款大多都換上了具家族化特色IQ Light,GTI自然也不會缺席,頗具辨識性的造型頗為帥氣,同時也具備了漸進式的動態方向燈。此外,GTI的紅色銘牌也從尾門外側移置廠徽下方,但是筆者還是喜歡舊款那種相對低調的設計方式。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
IQ Light尾燈的辨識度相當高,且優秀的是每一款VW車型幾乎都有著差距頗大的造型設計,不會留下「設計師很懶」的罵名。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
興許是看習慣各種加大式尾翼或誇張的空力套件,八代Golf GTI上的紅黑相間尾翼反而顯得相當低調。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
也許是要給後面的Clubsport和R留點面子,Golf GTI在外觀上並沒有特別強烈的戰鬥氣息,不過坐進車艙後完全是另一回事。率先映入眼簾的是全新造型且輔以鮮紅飾條與GTI銘牌的多功能跑車方向盤,平把加上雙材質的搭配,不論是握感或是視覺都極具跑格,位於前方的10.25吋數位儀表與10吋的MIB 3娛樂多媒體系統主機,都是採用鮮紅色的畫面呈現,特別可以感受到那種血脈噴張的氛圍。其中數位儀表更有GTI專屬顯示模式,三環式的儀表畫面讓轉速始終置中,三環皆可調整獨立的顯示資訊,功能非常強大。

如果要說八代和舊款Golf最大的差異,肯定還是內裝的科技感受,八代確實已經提升到老大哥Audi的等級,甚至有過之而無不及。除了虛擬駕駛座艙之外,觸控式的空調介面也絕對是科技感的一大功臣,且在設計上還是保有一絲絲盲控的可能,算是值得讚許之處,不過細項調整還是得切換至中控螢幕內進行操作。

方向盤1
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
方向盤2
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!真皮與打孔皮質的包覆讓本具方向盤的握感與視覺都極佳,強調3、9點的設計更是可以在操駕時給予直接的幫助。唯一較讓人有微詞的是觸控式的快捷按鍵,在激烈駕駛時容易誤觸,需要特別習慣一下。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
GTI專屬的儀表板模式提升駕駛艙的戰鬥感,更重要的是其功能性非常強大,除了轉速置中不能改動之外,其餘的三環內部資訊皆可自行設定,包括增壓值、油溫、油壓、水溫顯示、時速、檔位、G值等眾多項目可供選擇,且操作方式相當簡易,不至於非常繁瑣。

數位儀表1
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
數位儀表2
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
數位儀表3
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
中控螢幕1
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
中控螢幕2
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
中控螢幕3
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
中控螢幕4
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
中控螢幕5
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
中控螢幕6
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
改換成MIB 3後Golf的車載系統更貼近於手機的操作邏輯,位於畫面左方的就是大家熟悉的Home鍵,其餘的細項與子畫面都可以在首頁中找到,消費者也可以自定義喜愛的首頁快捷鍵索引。
中控快捷鍵
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
駕駛模式切換
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
DCC主動底盤控制系統
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
除了從螢幕上進行選擇之外,VW原廠也非常貼心,在儀表台上方設置了幾個常用的快捷設定觸控按鍵(較常需要在行進中設定的項目,畢竟這是觸控螢幕的罩門),包括空調、駕駛模式切換、駕駛輔助系統、停車功能等,減少大家尋找的時間,同時也能降低行車危險。需要特別說明的是Drive Mode駕駛模式的切換方式,可以藉由連點觸控板進行替換,和舊款的傳統按鍵的使用邏輯相同。另一個需要提及的便是八代Golf就改成需要選配的DCC主動底盤控制系統,駕駛者可以根據喜好設定轉向、傳動、引擎聲浪等,其中最有感的便是電子懸吊,除了有電腦預設好的舒適、一般、運動之外,也可以自行滑移微調,即便要價5萬2千元,還是強烈建議選配。
駕駛座1
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
駕駛座2
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
看到GTI但沒有菱格紋座椅或許多少讓人感到有點詫異,但本次八代目直接標配了Vienna真皮跑車座椅,除了有著電動調整、腰靠獨立調整、記憶功能之外,全真皮包覆的配置也是GTI車系的首見,更別提帥氣之餘包覆性確實出色,還有通風加熱功能,售價變貴一點也是值得的啦!
後座空間
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
後座獨立空調
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
Golf一直以來都可以是掀背車中的霸主,其中很大的一個原因便是後座的空間表現,不到4米3的車長與2627mm的軸距,卻可以有著超越同級的乘坐感,大面積的後窗也帶來優異的採光與空間感,八代更是多了後座獨立空調系統,再度強化後座舒適性的表現,絕對是好爸爸們說服太座的重要利器。
VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
行李廂空間受惠於粗壯的C柱,整體的表現算是平整方正,可以提供380~1237公升(6/4分離座椅傾倒後)的裝載容積。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
Golf GTI的一大賣點便是能文能武,但相信大家肯定更在意能武的方面,也正如同標題所言,八代GTI真的非常快,而且是快到難以置信的地步。先看動力系統方面,本車自然要搭載EA888 2.0升渦輪增壓引擎,不過已經是evo4第四代版本,缸內直噴與渦輪增壓的絕妙組合下,可以迸發出245匹/5000~6500轉最大馬力、37.8公斤米/1600~4300轉峰值扭力,0~100km/h加速成績也提升到6.3秒的水準。

在筆者拿到車的當下,該車的駕駛模式設定在舒適狀態,變速箱也為D檔位,順順的在市區蠕行前往山路,讓人驚喜的是本車完全沒有性能車的怠速躁動(線性踩油門的狀態下),而是非常能夠適應大台北都會區的惱人日常,頂多比起一般版本車型多出了一些排氣聲浪,但絲毫不會讓人對於油門的控制感到厭煩,絕對是性能車日常使用的表率。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
GTI自然要用上一代銘機EA888(引擎飾蓋和舊款不盡相同),動力數據也來到了舊款Performance的表現,245匹/37.8公斤米的輸出功率不容小覷。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
愉悅的通過市區之後,駕駛要做的第一件事便是將駕駛模式切換置運動,此時整部車的調性可以說是截然不同,更為敏感的油門反應,加上變速箱S檔位下,攀升的轉速與延遲換檔的邏輯,才是Golf與GTI在本質上的差異。補足油門上山,瞬間的貼背感還是會讓人虎軀一震,DQ381七速濕式雙離合器變速箱那種強烈且迅猛的接合感受,讓人檔檔都可以體會一次重擊,這絕對是你愛上DSG雙離合最根本的原因。直線路盡,強力制動下伴隨著排氣管的回火聲響,順勢的轉進彎中,GTI的軌跡就如同腦海中設想的最佳路線前進,XDS主動電子防滑差速器有效的將動力傳遞至外側輪上,確保犀利的過彎,過程中毫不拖沓,更伴隨著樂趣。

能夠有如此強悍的彎道性能,其實多虧了原廠工程師重新調校的懸吊,包括修改了前懸吊的搖臂襯套、後懸吊上座、前後彈簧等組件,回彈效率較七代GTI提升了5%(前軸)、15%(後軸),同時GTI也使用了專屬的運動化懸吊,避震器比起一般版本來得更為硬朗之外,也降低了15mm的高度。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
代號DQ381的七速濕式雙離合器變速箱是GTI征戰的利器,換檔迅猛依舊,卻可以承受更大的扭力負荷。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
除了樂趣之外,八代Golf GTI在開起來的俐落與暴力感上,都比起七代來得更為強烈,其中很重要的一點便是本車標配了Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統,原廠所標註的方向盤左右死點為2.1圈,已經是非常驚人的數值,但就我們實際測試後發現,左右單圈其實都還不到一圈的範圍(約0.9圈左右),因此在所有的彎道中我們雙手都可以始終握在方向盤的3、9點鐘位置,細微的修正就可以帶動舵角,絕對是攻克彎道的利器之一。有著上述各種神物加持,我們的速度自然也愈發攀升,本來心中已經預期轉向不足即將發生,八代GTI就像是無視物理規則般的通過彎道,筆者才發覺本次新增(且標配)的VDM車輛動態管理系統有多麼強大。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
還記得最早七代GTI僅配置17吋輪圈,八代就換上了19吋的大腳,對於輪胎的循跡性自然有著相當的助益,路感也更為清晰明顯。

VDM此套系統整合了XDS與VAQ前軸限滑差速器,同時可以偵測懸吊立即調整阻泥參數,最多每秒偵測達200次,因此我們才會強烈建議選配DCC,如此一來這套VDM才可以發揮最完整的功效。在我們進彎的速度愈來愈快的時候,轉向不足可以說是每一部車的惡夢(理論上前驅車由於前軸負擔更大所以更容易產生),但是VDM藉由感知器快速的運算,真的可以達成「秒改」四隻避震的阻尼設定,配合XDS與VAQ的限滑功能,大幅度調整內外輪差的的比例,提高車輛入彎的極限,自然也就降低了推頭的情況產生,真的讓人難以探究八代GTI的極限到底在哪。

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
在本次試駕的過程中,我們除了前後通勤與拍攝的時間外,幾乎都在山路上度過,也因此可以和八代Golf GTI有著極為深度的認識,探究GTI極限的課題我們依舊沒有達成,只能說確實讓我們跌破眼鏡,不過也不禁讓人有了些許反思。如此一部「電控」系統與底盤這般強悍的鋼砲,似乎可以讓人人都開得飛快,對於想要初次入手性能車的消費者固然是件美事,但似乎多少又少了些個性與玩味之處,不過前提也是要買得就是了。

據原廠的消息指出,目前八代Golf GTI的交車期間已經拉到4個月以上,現在沒有下訂的朋友們肯定要等到明年才有機會與愛車相見,所以倘若你也是對GTI有著特殊情感的一份子,那麼先前往展間或許才是明智之舉喔!至於159.8萬元的建議售價,看似比起7.5代GTI(上市售價為141.8萬元,GTI Performance售價154.8萬元)貴上不少,將近20萬元的價差可以享有動力性能上的提升,真皮電動座椅、科技化的內裝、全套IQ Drive,還有最重要的VDM等等,只有DCC由標配改為選配。划算嗎?我相信無車可交的現實就已經是答案。

VW Golf GTI規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
最大馬力:245hp/5000~6500rpm
最大扭力:37.8kgm/1600~4500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/35 R19
車身尺寸:4287mm x 1789mm x 1478mm
軸距:2627mm
車重:1451kg
選配項目:HUD(48,000)、Harman Kardon(35,000)、DCC(52,000)

VW Golf GTI 八代試駕|鋼砲正宗,誰與爭鋒!
姑且不論喜不喜歡 , 的確相較於頭燈的特殊性
尾燈還是舊設計...完全沒有呼應到 !
甚至個人覺得沒有上一代好看 , 可惜~
-------------------------- design is everything
AIRIRI
車頭燈????????????????????霧燈吧文章要看清楚
liwmewmew
你一提我才發現,真的頭尾風格不一勒
Golf中央鞍座排檔那塊塑膠感超級重,很模型車的設計。這代的設計在德國被評論很多,幾乎都是負面居多。
跟Focus ST 再比一次?

車款: Ford Focus
引擎規格: 2.3 公升 4缸
變速器: 7速自排
馬力: 280 馬力@6,000 rpm
車重: 1,480 公斤
油耗: 平均油耗: 12 km/l
0-100 km/h 加速時間: 6 秒

建議售價: NT$137.8 萬
geebee70038
Focus ST輸慘慘,網路上很多實測了
f2002my
https://youtu.be/ayywmZ1S_GA 應該都差不多
車頭..........
這樣的 加速成績:"可以迸發出245匹/5000~6500轉最大馬力、37.8公斤米/1600~4300轉峰值扭力,0~100km/h加速成績也提升到6.3秒的水準。",在21世紀,好像還好吧。
GuteNachtt
這個輸出就是這樣啊!前驅抓不住了.
Naughty Dog
前驅車的宿命... 扭力轉向
看照片...後座空間這樣有超越同級???覺得FIT小車都比這個大多了
f2002my
我意思是小一個級距的空間都比這個好了...
傑克罧
卻可以有著超越同級的乘坐感 .就是更用而已 沒有到超越同級這麼浮誇
Volkswagen = 平民車

如果有意focus或golf的人,可以先參考8891的超級測試文章

身為focus車主,曾去試駕過skoda的scala,當時我就非常清楚雙離合的能耐,這也是我要的動力跟操控感

雖skoda跟VW等級上還是有差,也因當時golf7為產品末代又即將改版,才退而求其次選擇focus

如果現在又重選一次,golf絕對是首選了
f2002my
文章內容的40~70km/h再加速,D檔、一般行車模式,這個真的很有參考價值,我上一台車子是DSG真的D檔再加速反應沒有很快,超車反應都慢半拍
看來VW錢給的比較多

不然哪來那麼多好話
只要油箱加滿油,就沒有到不了的地方
經典搭VDM
關閉廣告

今日熱門文章 網友點擊推薦!

文章分享
評分
複製連結