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為了達到這樣的目的,火星塞的螺紋起點都經過精確的加工,汽缸蓋上的螺紋起點也需要精確的加工,然後鎖緊到原廠規範的扭力,這樣才可以使火星塞在汽缸中的方向正確.
如果曾經鎖緊的扭力過大,那就有可能造成火星塞方向改變.而從影片中火星塞缺口與噴油嘴的相對角度來看大約偏離30度,也不是完全對準的.
尤其是火星塞的墊圈是這種銅片無法被壓縮的,更是需要注意鎖緊的扭力:
晚上有時間,剛好想來是是新買的日本製手工具,所以就把車上使用約6萬km的的火星塞拆下檢查:
火星塞的燃燒狀況看起來非常好,只是棕色乾燥粉末大約在螺牙的前 3~4圈,最理想是 2.5~3圈,超過 4圈就代表火星塞過熱了,我這樣的狀況大約是在即將過熱的邊緣.
這個火星塞已經是用比原廠設定還冷一級的,改 ECU 一階級使用這種冷一級的,也只是在過熱的邊緣而已.
鎖回去前,在火星塞缺口處標記黃色, 在電級的方位標示綠色:
鎖完用內視鏡拍照,可以看到大約再順時針轉30度就可以讓黃色標記完全對準噴油嘴,看起偏離30度左右跟影片中的方位一樣,而我檢查四個缸的狀況,全部都是偏30度左右.
這具引擎我沒有給除了我以外的人拆裝過火星塞,而我自己則是一定都鎖到 30Nm.
由於四個缸全部方位一致,我相信這確實是原廠刻意這樣製造的,在看到抖音介紹以前,還真的不知道現在是這樣設計的,不過老一點的引擎應該就沒有刻意控制火星塞的方位
