Aston Martin今早無預警的在官網發佈這輛新世代作品Vanquish，作為Aston Martin有史以來最強大的旗艦跑車，New Vanquish不僅僅是在動力表現極為強悍，獨到設計、結構強化、操控升級同樣都是改款重點，以下會詳細為大家說明。至於想先知道何時有機會在台灣見到本尊的話，目前原廠預計在今年第四季開始交車，也許有機會在年底看到巡迴展示車抵台亮相，或者是明年上半年囉。
先從動力說起，New Vanquish沿用馬丁自家的5.2升V12雙渦輪增壓引擎，並未使用任何輕油電或馬達等電力輔助，是具不折不扣的純燃油引擎！透過缸體與連桿強化、重新設計的缸蓋與凸輪軸、重新設計的進/排氣系統、重新定位的火星塞與新型高流量噴射系統及轉速更高且慣性更小的新型渦輪增壓器，加上全新Boost Reverse功能，原廠表示可塑造出近乎零遲滯的動力反應，更將最大動力提升至835ps/102kgm！也就是每公升可以輸出高達160ps馬力，成為Aston Martin有史以來效率最高、性能表現最出色的12缸引擎。
另外搭配這具引擎輸出的夥伴是ZF八速手自排變速系統，同時結合首度在馬丁前置V12車款出現的e-Diff後軸電子限滑差速器，並整合至ESP車身電子穩定系統當中，給予車輛更高的過彎極限、更靈活的車身動態以及後軸甩尾姿態等各個操駕條件下的牽引力控制。New Vanquish的終傳比設定在2.93：1，針對最高時速進行最佳化設定，包括換檔速度及換檔過程的接合體感表現，都在這次變速箱升級內容當中，使New Vanquish的極速可達到345km/h！
再來是底盤結構，New Vanquish與DB12、Vantage一樣，都是採用鋁製車身結構及前雙A臂、後多連桿懸吊系統，透過底盤部件強化，New Vanquish單是橫向剛性就比先前DBS 770 Ultimate增加75%！強化幅度會如此之大，首先是New Vanquish軸距加長80mm，主要是在前軸至A柱間的這段距離，因此包括前底板、底盤橫樑、前/後副車架、防傾桿加粗及避震塔位置都經過重新修正，同步提升後軸穩定性與跟進速度，連帶轉向感受、轉向反應都更快更靈敏，給予New Vanquish加倍靈活的車身動態展現。
New Vanquish並沿用於DB12出現的Bilstein DTX減震技術，能夠在不同行車模式間給予車輛更大幅度的調整範圍，包含GT模式的舒適性以及Sport+模式所需的動態支撐效果，先前我們已在DB12試駕得到深刻回饋印象。New Vanquish並標配碳纖維陶瓷煞車系統、21吋鍛造輪圈及專為Aston Martin客製化Pirelli倍耐力P ZERO輪胎，對比傳統鑄鐵煞車部件可減去27公斤簧下重量，並配備前410mm、後360mm的煞車碟盤。
New Vanquish並再搭載擁有全新控制模組的ABS系統與Corner Braking彎道煞車系統2.0，前者整合煞車滑移控制 (IBC)、整合式牽引力控制 (ITC)、整合式車輛控制 (IVC) 和整合式車輛動態計算 (IVE)，可以有效改善煞停距離、動態平衡與車輛控制程度；後者可延後煞車點時機或在帶煞入彎時給予車輛更高的穩定性。
內、外觀設計則明顯為Aston Martin新世代家族化方式，尤其是水箱護罩及頭燈造型，這個水箱護罩比起DBS 770 Ultimate再放大13%，看起來非常飽滿且巨大，引擎蓋與車側則配合散熱所需而設有多道進氣口及豐富曲線。但我個人最喜歡的地方還是車尾，因此直接選用車尾照片作為文章首圖，兩側直列式LED葉片燈源來自Valkyrie，結合中央凸字型黑色飾板顯得復古味十足，很有早期6.70年代跑車的氛圍，讓我想起我模型櫃裡的Alfa Romeo TZ1或是Ferrari 250 GTO，放在新世代車款裡顯得格外帥氣，包含底部碩大Diffuser與四出方形尾管也是相當囂張！
內裝風格基本上就跟DB12相同，以兩具10.25吋數位儀錶做為主要顯示來源，不過中控台與鞍座線條設計或飾板搭配選用，看來是比DB12再精緻些，畢竟旗艦車款該有的風範還是得建立起來，新世代馬丁最讓人欣賞的還是保留眾多實體按鍵與旋鈕的操作方式，同時保有良好視覺質感與操作便利性，另外多媒體螢幕並支援無線Apple CarPlay/Android Auto系統連結。然而New Vanquish雖是雙座設定，但原廠巧妙地提供車主選配專屬皮革行李箱套件，即使不實際使用，看起來也是賞心悅目！
以上就是這次全新世代New Vanquish的改款重點，期待第四季開始交車後，也能快點在國內見到本尊亮相！
已有外媒拍攝實際開箱
感謝分享&介紹，12缸加上835ps就是強大的存在呀 
