時間回到2023年，英國跑車品牌Lotus總代理嘉鎷興業在Elise、Exige、Evora等車系相繼停產後兩年，正式將定位「末代純燃油跑車」的全新接班人Emira引進台灣，也就此開啟我與蓮花的緣分。2024年我們陸續試駕了搭載V6機械增壓引擎、六速手排的Emira V6 First Edition，以及採用Mercedes-AMG出品、號稱「最強四缸」渦輪單元的Emira First Edition；兩者輸出特性迥異，卻同樣令人傾心。因為實在太過讓人喜歡，去年初我們又再次向嘉鎷興業商借兩輛Emira試駕車同台
原以為，與蓮花之間的緣分就此告一段落，畢竟在母集團吉利汽車的主導下，開發重心幾乎都落在台灣市場無緣的新世代純電產品上。意想不到的是，原廠後來又為Emira車系新增全新「Turbo SE」車型，為這款品牌末代純燃油跑車再添新意。同一時間，在嘉鎷興業的積極爭取下，Emira Turbo SE也在去年加入國內販售車系的陣容當中。直到最近，我們終於等到和Emira再次邂逅的契機，正好身邊友人Benny成為Lotus Exige的車主已有一段時日，藉此試駕機會便邀請他與他的愛車共襄盛舉，聊聊入坑蓮花跑車的心得以及對全新Emira Turbo SE的看法！
Emira的推出同步象徵著品牌燃油跑車的新篇章與最終回，以嶄新的定位及面貌一口氣取代了Elise、Exige、Evora長久以來各自固守的級距，又以「末代」的身分預告著未來可能的命運，在轉型電動化的大環境下獨自承載著品牌不容輕易抹去的原始精神。不過，若是看過先前試駕文章的各位，對於Emira或許已有初步的認識；它的配置整體來說已經跳脫車迷們對Lotus極簡硬派的傳統印象，但在走進日常生活的同時，它又能帶給你這個電控世代中最接近原汁原味的操駕回饋，也是最為人津津樂道的精髓體驗。
所以嚴格說來，過去三大主力車款中，和Emira風格最相似的其實應該是「類GT」身分的Evora。然而，Turbo SE車型的存在正是為了向過往那份硬派血統致敬，而Exige可說是再合適不過的代表。作為Elise的「強化版」，Exige向來坐擁更誇張的套件及更強悍的性能突顯賽道基因，Lotus顯然是想藉由Turbo SE車型，將這份備受推崇的競技風味傳承下來。眼前Benny入手的這輛橘色塗裝的Exige也非等閒之輩，而是特別以賽車規格打造的「Cup 260」車型，骨子裡基本上就是輛能合法掛牌上路的「廠車」無誤。
玩車經驗豐富的Benny，當初會看上Exige也只是因緣際會，在社群媒體「演算法」的巧妙安排下，入主了這輛待售已久的賽道機器。之所以想入蓮花跑車的坑，不外乎跟其他熱愛開車的玩家一樣，已經無法滿足於高度電子化的現代新車，轉向追求最極致的去蕪存菁。說到這裡，我想有些人可能會想起我們去年曾試駕過的Caterham Seven，但Benny希望還是能保有那麼一點點實用性（太座也要坐、要有冷氣吹），因此Lotus就成了不二之選。
在第二代Exige的販售期間，Lotus曾為其推出過各式各樣的升級版本，其中Cup 260車型可說是當年車系中最強悍的終極賽道版。雖然只是以Exige S為基礎改造，車體輪廓大致維持原樣，但光是隨處可見的碳纖維套件就讓Cup 260車型看上去變得兇悍許多。
細看可發現，車頭處的前下擾流、進氣壩格柵及擋風玻璃前的檢修蓋（Front access panels）等，都採碳纖維材質製作。特別是檢修蓋，遠看時還以為是彩貼設計，近看才注意到是貨真價實的碳纖維！「複眼」頭燈組是當時品牌不容錯認的家族特徵之一，到了下一代Exige便走入歷史。
早期Exige與Elise的外型、尺碼皆高度相似，區隔兩者的一大差異在於Elise的預設定位是軟頂敞篷，Exige則更像是硬頂跑車，車頂部分設有一道隆起的進氣口直通後方的引擎室以增強散熱。但其實後者的車頂也是可拆卸式的，只不過格外費工，也不像Elise可把拆下來的軟篷收進後車廂。從照片中可以看到Cup 260車型的側進氣口蓋及整片車頂也都是碳纖維材質製成，前葉子板方向燈上方則貼有「CUP260」的車型名稱。
斜背車尾是Exige和Elise在造型上的另一分野，以賽道規格打造的Cup 260車型於左側設有符合FIA規範的斷電裝置與滅火系統，用以因應下場比賽發生事故的緊急處理。特製的碳纖維加大擾流尾翼在時速160km/h下可提供42公斤的下壓力道，是穩固高速巡航的重要關鍵。全車大量使用碳纖維套件也幫助Exige Cup 260減去約12公斤的重量，外加更替其他輕量化零件如輕型電瓶、輕量飛輪及超輕鍛造鋁圈等再削去約22公斤，以及移除車內舒適裝備換得的4公斤，Cup 260車型的最低重量只有890公斤，忠實貫徹Lotus「輕量就是性能」的造車理念。
所謂移除車內舒適裝備，諸如地毯、隔音材料、音響、遮陽板還有車內後視鏡（反正也看不到？）等，之於Cup 260車型都屬不必要的負擔，甚至連冷暖空調在出廠時都還得另外選配，只留下與車外配置相對應的斷電裝置及滅火系統。另一方面，碳纖維元素也從車外延伸至車內，包含中控台、排檔座等都由碳纖維材質組成，再結合外露的鋁合金結構以及麂皮鋪陳，渾然天成的戰鬥氛圍少有現代新車可比擬；Benny另外改裝的Momo麂皮方向盤搭配快拆座更是畫龍點睛的競技組合！
似曾相識的球形金屬排檔頭大概是Exige與Emira（手排）最有交集之處，排檔座前方設置的循跡系統啟閉及警告燈開關，是車內撇除冷暖空調之外少數可操作的功能。
比較特別的是，雖說Lotus以不仰賴電控系統自豪，但Cup 260車型不只標配了常見於現代性能車款的彈射起步控制，方才提到的循跡系統也加入段數可調，目的是讓車手能依照駕駛習慣、賽道習性和配胎選擇等條件，確保車輛在面對各種狀況下更能發揮極限。
兩張碳纖維製的賽車桶椅是Cup 260車型的專屬配備，自然也符合賽事規範（FIA和HANS系統認證），可另加裝多點式安全帶；後方裸露的車身同色鋼製防滾架同樣是驗證賽車基因的正字標記。
掀開後方的引擎蓋，促進冷卻效果的龐大中冷器佔據不少體積，也說明了車頂上方的進氣口可不是裝飾用。印有「LOTUS PERFORMANCE」字樣的引擎本體是來自於豐田集團、代號2ZZ-GE的1.8升直列四缸機械增壓單元，具備VVTL-i可變氣門正時系統加持，在Lotus的特調下於8,000rpm可輸出260hp最大馬力，24.1kgm最大扭力可於6,000rpm迸發。帳面數據或許看似平凡，但可別忘了本車不到一公噸的羽量級車重，官方公布的0～100km/h加速成績只需4.1秒就能完成，水準直逼一旁超過四百匹馬力的Emira Turbo SE。
從赤裸裸、無內襯的「行李廂」再次見識到原廠輕量化的本領，內部除了後置電瓶外還有一組專為激烈操駕標配的Accusump（機油蓄壓器），用以預防急煞或過彎當下，因強大離心力導致機油瞬間吸空、油壓驟降的縮缸危機。
再把目光放到全新登場的Emira Turbo SE，畢竟離第二代Exige的誕生相差超過一個世代，造型上不太容易看出兩者源自於同一品牌。但即便如此，Emira的獨特性絲毫不亞於Exige，不僅完美詮釋中置引擎跑車該有的比例與輪廓，凹凸有致的線條走向更為其增添了幾分動感與優雅，氣勢、姿態猶如Ferrari、Lamborghini等千萬等級的義式超跑，價格卻只要一半有找，儼然是此級距內最搶眼的存在。
Turbo SE車型走的並非如Cup 260車型的極致競技路線，所以第一時間你很難察覺外型與先前我們試駕過的First Edition車型有何差異。但魔鬼總是藏在細節裡，照片中車頭的黑/銀廠徽正是Turbo SE車型的專屬識別，算是低調到不行的小小變化。
另一專屬識別是C柱的「EMIRA TURBO SE」銘牌，融入英國旗的設計有別於先前的First Edition車型。順帶一提，Turbo SE車型裡的「SE」代表「Special Equipment」，早年曾掛名於Type 14 Elite、Type 26 Elan、Elan SE Turbo、Lotus Cortina和Elan S3等經典車款， 作為性能升級的代名詞。
無獨有偶，這組20吋亮黑色V輻輕質鍛造鋁圈及黃色煞車卡鉗也曾是上一回V6 First Edition試駕車的配置之一，但中央廠徽已隨車頭換成黑/銀色調。
Emira的內裝架構絕對是過去Elise、Exige車主想像不到的大進化，沒有裸露在外的車體結構，座艙內盡是皮革、麂皮材質交錯堆疊，並嵌入與車身顏色相互呼應的黃色縫線點綴，無處不散發高級感，配置更是相當現代化。
昔日Exige及Evora在停產前夕的末代版本已見得到數位儀錶或觸控螢幕的採用，全新世代的Emira也沒有道理走回頭路。標配12.3吋數位儀錶及10.25吋觸控螢幕就如多數當代新車，儀錶介面與多媒體系統的整合自然也優於以往，前者可隨駕駛模式切換改變主題，並可顯示琳瑯滿目的車輛訊息；後者包辦了車輛所有的大小設定，且更重要的是支援Apple CarPlay/Android Auto、藍牙連接，還有實用的倒車顯影可輔助查看。
提到實用，Emira的配置在跑車界裡也不遑多讓。不只有讓舊車主稱羨的「置杯架」，懸浮式的中央鞍座在上、下層都有規劃置物空間；中央扶手、手套箱、乘客座置物網與兩側車門板也都是儲物的好所在。甚至在這只容得下兩人世界的座艙裡，居然可以找到三組USB（Type A*2、Type C*1）充電孔！誰還敢說Lotus不夠實用？
兩張剪裁出眾的豪華型運動座椅比照整個內裝以麂皮/皮革混搭包覆，且標配含電動腰靠等12向電動調整及三段加熱功能，駕駛座還附上兩組記憶，舒適待遇絕非過往品牌車款可比。除此之外，座椅後方雖不似Evora配有兩個「+2」座位，用來放置隨身物品倒也綽綽有餘，再不然車尾還有個208公升的行李廂可用。
躺在Emira Turbo SE引擎室裡的銘機是由Mercedes-AMG供給的2.0升直列四缸渦輪引擎，代號M139，素有「最強四缸」之稱。於標準版（Emira Turbo）上的最大輸出設定在365hp/43.9kgm，但你我都曉得這具引擎的潛力不只如此。Turbo SE車型的動力再經調校後，最大馬力突破四百匹大關，來到406hp，最大扭力更達到49kgm；搭配附設彈射起步控制系統的八速雙離合器自手排變速箱，Turbo SE車型的0～100km/h加速成績由標準版的4.4秒進一步縮短至4秒整，極速更從275km/h躍升至291km/h，戰力提升顯著。
如果你還記得，方才提到Exige Cup 260只需4.1秒就能加速破百，而且還是搭配須靠人工換檔的六速手排，對上超過400hp、雙離合器變速箱的Emira Turbo SE只相差0.1秒，大概就曉得輕量化不只對操控有利，對加速也能發揮以小博大的爆發力。除此之外，密齒比變速箱的設定讓Exige Cup 260宛如隨時上緊發條，鬆開就能立刻衝出；無論是在哪個檔位，整輛車都顯得衝勁十足，且油門響應靈敏直接，只待駕駛一聲令下，片刻就能將眼前的柏油路毫不留情地大口吞噬。
要成就如此躁動不安的性格，我們身後那具聲浪毫無掩飾的機械增壓單元同樣功不可沒。隨著轉速指針步步逼近錶底，層層堆疊的推力不減反增，彷彿才剛準備大顯拳腳，展現高轉速引擎才有的生命力；而在這近乎貼地、赤裸的座艙裡，速度感更是放大不少。但事實上，Exige Cup 260雖有著接近超跑般的加速，可馬力和扭力還不比一輛福斯Golf R；也就是說，它其實快得很好控制，進出彎道不必小心翼翼收歛油門，外加超低重心、超輕重量搭配硬朗懸吊的無敵組合，造就猶如軌道車般的俐落身手！看著Benny熟稔的換檔動作，還有轉動方向盤時的專注投入，就知道他早已摸透了Exige Cup 260的脾氣與個性，才能如此樂在其中。
接著再換到Emira Turbo SE，一上車我和Benny便異口同聲地說：「太舒服啦！」沒有寬如鴻溝的門檻要跨越，也無須跌坐進低矮座椅之中，前一刻斯巴達式的戰鬥感瞬間抹去了大半，還能讓你好整以暇地調好坐姿再出發。Emira Turbo SE的個性是這樣的，當用Tour模式駕駛時，它的慵懶反應不禁會讓人懷疑起這具引擎的實力；Sport模式稍稍有了點感覺，引擎聲浪大了點，油門響應好了些，總算有了幾分性能車的姿色，但真要說與標準版的差異，老實講還真難以察覺。
這下你大概也懂了，Lotus正是把精髓留在Track模式。光是切換後變速箱直接連退二、三個檔位，就知道此刻終於是「來真的」；接著油門一踩，渦輪增壓的推進力道來得又快又急，剛才的慵懶彷彿只是為了融入日常的偽裝，現在才正要揭露最強四缸的真面目。對於與標準版之間的0.4秒差距，我們慢慢有了體悟，Turbo SE車型的表現更加激進而凶狠，高速、高轉下也顯得更有底氣，與六缸版本相比已是有過之而無不及，無時無刻不擁有用不完的扭力，叫人欲罷不能。
很明顯地，在層層現代科技的包裝下，Emira Turbo SE已和當年標榜極致輕量、戰鬥化的Exige Cup 260走上截然不同的道路，但這絕對不代表它變得很無趣。Lotus對液壓輔助動力方向盤的堅持帶來很大的回報，不僅力道、手感等回饋恰到好處，掌控車頭簡直無往不利，指向性極佳。且就算車重不再是羽量級，重煞入彎或出彎加速時的荷重移轉依舊自然流暢，將品牌數十年來對底盤調校的技術累積再次發揚光大。就如同深植Exige Cup 260的DNA，Emira Turbo SE可以在直線上開得飛快，但你會更樂意帶它去五指山或縣道106挑戰，享受一次又一次劈彎的快感！
結束交流之後，Benny心滿意足地跨回他的Exige Cup 260座艙，重回野性的懷抱；因為他很清楚知道，那種近乎原始的機械感才是他追求的歸宿。此外，Benny也提到，正因Exige Cup 260的「極簡」，對比當今電子化性能車的嬌生慣養，養護起來反而輕鬆，也是意料之外的附加價值。當然，我們仍認同Emira Turbo SE把Lotus獨有的狂放本色昇華至更高境界，開著它上路依然無比愉悅，且不再需要犧牲日常使用的便利性，同樣也很令人嚮往。所以，無論是圓哪一種蓮花夢，我想都代表著你對駕馭的執著！
▋回文抽獎活動
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抽獎回文活動截止時間至2026年6月5日中午12：00止，之後會於6月上旬擇日抽出得獎人，並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Lotus Emira Turbo SE 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓排氣量：1,998c.c.
最大動力：406hp/49kgm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速自手排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：前245/35R20、後295/30R20
車身尺寸：4,412mm x 2,092mm（含後視鏡寬） x 1,225mm
軸距：2,575mm
車重：1,457公斤
國內售價：638萬元
