直接用數字來看 SAAB的年銷量最好的是2006年的 13.3萬輛每台車扣除稅賦的平均銷售價格算高一點 4萬美金(實際絕對不到)13.3萬 * 4萬 = 53.2億美金 這是最好那年的新車營業額再加上保修收入 以年平均10萬輛 每台車壽命八年計算一年全球有80萬台saab的保修收入說實在 連阿陸車廠營收還比這高的多 還只要顧中國一個市場而SAAB橫跨了五十幾個國家這樣的數字要養一間獨立全球跨國車廠然後獲利......即使付屬在大集團底下共用資源 新車研發費用也是得靠富爸爸出錢而很明顯的 GM這個爸爸對saab也沒多好
saab-peter wrote:常常聽到這裡許多其他...(恕刪) 大公司商業手法裡面,很多台面下的方式,是讓我們這些常人想破頭也想不到的。但,以 GM 一個跨國大企業經營者的角度來看,一間賠錢子公司還可以留在體系中20年 ,這不會讓人覺得很好笑嗎?更何況 SAAB 還不是美國本土企業,如果收購以來,僅僅有一年獲利,我想以老美這老大心態,早就把它掃地出門了,總之,SAAB 這車廠如果收起來,是人類在行車安全上的一大損失。不過,個人認為,結局一定會是完美的,因為: 留得 SAAB 在,才有好車開 。
我覺得應該早就談好了你們想想這個做法............. "邊關廠、邊談判、邊發展"根本就是為了新買家訂製 邊瘦身, 邊編織未來防止 員工反抗與避免未來買家流失的雙面手法大家還在幫忙敲邊鼓!!大企業經營者的想法絕對不是那麼簡單的!!
這讓我想起一件事...去年 金融海嘯...美國政府 試圖釋出 某些紓困方案予以 某些企業...結果這些企業大老來開會時,還坐私人直升機來...後來 美國總統大不悅..... 所以才有後來的"肥貓" 一詞....不知道GM上面是不是也是一群肥貓