這部9-5於去年底購入，經歷過幾次的整修，越來越接近我喜歡的FU，只剩最後一塊，那就是懸吊系統。原本的車主因為避震器漏油，所以把SE的舒適型避震器改為AERO的筒身，但彈簧並未更換，這樣的結果導致懸吊回饋過於死硬，當然這樣的硬，還是比起多數的平價車種要舒適的多，而且原本是使用16吋的SE輪圈的情況下，輪胎規格為215/55/R16，這樣的胖胖胎，倒是掩蓋了不少的碎震(被輪壁吸收了)，但在因為輪圈變形，改換17吋的胎圈後(輪胎規格225/45/R17，小胖子PSS)，雖然過彎時胎壁變形量少很多，但是碎震卻一直有偏多的狀況，甚至會感覺有點令人心浮氣躁，這樣的碎震，我推測，應該是與彈簧磅數與減震筒作動不夠快速有關，也就是因為原本的SE彈簧，無法有效抓住AERO減震筒的震動，因此坐在車內，便感覺雖然避震器夠堅韌，但舒適性卻不足。適逢此時右後輪的減震筒漏油越趨嚴重(其實已經漏半年了啦)，因此在考慮了許久後，終於決定下毒手換懸吊系統。
在更換之前我考慮過了KONI與BILSTEIN，KONI其實也不賴，只是可調式設計，要慢慢摸索到自己喜歡的設定，要花不少時間，因此做罷。所以目標就放在BILSTEIN上，其間也考慮過B6與B8，也曾上01尋問車友B8是否會太硬，剛好友人的9-5 COMBI裝了B8而且採用19吋的大腳，他載我在市區與快速道路兜了一圈，B8裝在19吋的大腳上，也不會太過死硬，而且穩定性很好，相信我的9-5只有17吋的輪胎，我想舒適性會更佳，因此就決定了B8衝下去。
正在衝B8之時，友人說有筒身沒彈簧，哇哩咧…這這這…真是晴天霹靂，因此又花了一個星期找彈簧，沒全新的，但是找到一組狀況良好的中古彈簧，哈，也不錯啦，省點錢給女兒買奶粉。
好吧，第一步，車子上架，把四輪的避震器通通拆掉。
拆掉後輪避震器的模樣
拆掉前輪避震器的模樣
要拆下避震器上座，使用彈簧壓縮器拆解原本的避震器
新舊彈簧比一比，真的是短彈簧捏，少了一圈多，開始擔心遇坑洞會不會碰底
拆解下來的前避震器筒身，其實也蠻粗壯的。
全部拆下來的一片狼籍
噹噹，開箱啦…倍適登….登場
前減震筒，比原廠的更加粗壯許多，倒插設計，看起來爽度很高，但是又開始擔心，會不會硬梆梆成了碰碰車，雖然搭過別人的車是感覺不會，但…這可是要裝在我車上吶。
後減震筒，跟原廠的其實差不多捏，感覺前後怎麼差這麼多，有點失氣喔…
BILSTEIN的貼紙
後避震器組立
前避震器組立
安裝後，由車屁屁可以微微看到黃筒，精神指數又高一點
好吧，到了見真章的時刻了，車子全部弄好，試車去！！
咦…我的車子有東西不見了…..哈哈哈，碎震不見了！！！真是大開心啊！！原本擔心的碰碰車，過於死硬，全都通通拋到腦後，根本沒這些問題。
B8其實不算軟，但是Q度十足，遇到坑洞，沒有原本AERO減震筒那種衝擊感很大的FU，反而是很有韌性的帶過，不影響舒適性，但是車身又可以抓得很牢靠，不會有漂浮感。市區爛路的舒適性沒問題。上快速後，遇到伸縮縫或減速標線，懸吊傳來很紮實的聲音，車尾也只是稍微沈一下就保持平穩，轉到中彰上，中彰的鋪面真是被蹂躪的慘不忍睹，原本開在上面，碎震不斷的情況，也不見了，而且可以感覺避震器可以穩穩的抓住車身動態，而輪胎也很貼地的運轉，除了PSS遇到粗糙路面，傳來的較大胎噪外(好吧，薩把本來就不是賣隔音的，攤手)，一切都是那麼的美好，在Bocelli的歌聲下，感覺這車終於達到了我想要的樣子，轉上高速公路，感覺到車身有點晃動了二下，怎麼回事，打壞了原本的美好，難道是B8有缺陷，看一下車窗外，看到颱風前夕，風勢轉大，路樹搖來晃去跳著舞，要是原本的懸吊系統，應該會晃的更加明顯，原來不知不覺穩定性也變好了，嘴角偷偷上揚，真是好物啊！
隔天出門，發現不能使用原本的經驗開車，因為車身穩定性變更好，彈跳感也減少，因此對車速容易有誤判的情況，這陣子要多加留意。
至於高速過彎的狀況，這組懸吊，支撐性足夠，雖有側傾，但不大，而且到了一個程度就穩住，不再下沈，非常容易掌控，即時過彎時壓過坑洞，懸吊也能快速回穩，迅速穩住車身，不影響車輛的尋跡性。而直線方面，原本上18格後，容易因為彈跳與碎震，影響車身的直進循跡性，現在也沒問題了，感覺真是棒！
對我來說B8的反應夠迅速，因此可以讓車輪緊貼路面，雖然不是軟調的避震器，但是十足的韌性，與合理的衝擊感回饋，因此舒適性也相當良好，感覺輪胎扁平比再降個10%也不是問題。
經歷了近一年的調整，總算把車調到我要的tone，至此我的鳳凰計畫算是完成，雖然薩把還有很多可以改，但是目前的狀態，夠用了，也該滿足了，我的鳥頭牌，總算又浴火重生！
