所謂的Pilota Ferrari Around the World駕訓裡包含了專為車主規劃的一系列完整課程，針對不同的車主需求而有相對應的基礎或進階課程可供選擇，透過專業的場地與教練帶領之下，從基礎的Corso Pilota課程到最頂級的Corso Pilota Ferrari挑戰課程，將帶領著車主一步步地深入瞭解Ferrari車種所特有的卓越操控實力與義大利熱情。而在這次的媒體體驗活動中雖然是較為基礎的Corso Pilota課程，但在使用車種方面則是一舉出動了風情萬種的California、追求完美操控的458 Italia與最新推出的旗艦GT跑車FF，每一輛都是不可多得的紅鬃烈馬啊。
對於像Ferrari這種立於頂端的超級跑車來說，如果能夠在專業的場地上奔馳才能夠喚醒其源自賽道的熱血基因，所幸國內現在終於有了FIA Grade2等級標準的大鵬灣國際賽車場可供舉辦各種賽車活動，這條涵蓋了多種刁鑽的中低速彎道設計的賽道總長3.527公里，對於車輛的極限操控反應有著相當大的考驗，就算是以操控與性能見長的Ferrari車種來說也是有著其難度所在。(圖片取自官網)
一進到賽車場內小編又發現了一台經典名駒，那就是1985年問世的Ferrari 328 GTS，採用可拆卸式硬頂設計的328 GTS總計只生產了6068輛，因此成為了Ferrari車迷們如數家珍般的稀有車型。搭載了3.2升V8引擎的328 GTS擁有著270匹最大馬力與31.0kgm的扭矩峰值，搭配五速手排變速箱的情況下由靜止加速到百公里僅需6秒，極速亦來到了263km/h，就算以數十年後的今日標準來看，328 GTS依然是不減當年魅力。
請原諒小編愛看老車的毛病又犯了～現在就讓我們開始進入正題來介紹一下在這次Pilota Ferrari Around the World駕訓課程即將登場的車種吧。
首先登場的就是風情萬種的California了，一襲天空籃的塗裝似乎正訴說著其追求自由的使命，California在擁有強悍的賽道基因之餘還提供了電動硬頂敞蓬與更為舒適化的GT跑車行路質感，並且還搭載了Ferrari首度開發的7速雙離合器自手排變速箱，搭配上具有460匹最大馬力的4.3升V8自然進氣引擎，擁有著百公里加速僅需3.9秒的傲人實力，雖然也許有人認為前中置後輪驅動的配置不是Ferrari正統，但小編不得不說，無論原廠的設計考量為何，無論從外型設計或性能表現來看California仍然是一輛不折不扣的Ferrari。
採用了電動硬頂配置的California，採用了革新的輕量化設計概念，整個電動硬頂敞蓬機構僅重15公斤，大幅降低了過往電動硬頂敞蓬車種重心過高的問題，因而保有著Ferrari所堅持的俐落操控特性，而且這組電動硬頂收合時亦僅需14秒的作動時間，比起大部分的敞蓬車種都還要來的更快。
採用了電動硬頂的好處在於開蓬與關蓬之間存在著風格迥異的兩極化性格，一面是有著流線身型的純種跑車，一面是追求自由的浪漫份子，而且都擁有著來自Ferrari的熱血基因，人生如此，夫復何求？
而Ferrari車種向來所擅長的性能實力在California上也是不可獲缺的，全新設計的4.3升V8自然進氣引擎透過了搭載缸內直噴技術擁有著460匹最大馬力以及49.0公斤米的強悍動力，百公里加速3.9秒的成績與可達310公里的極速都是身為一輛純種Ferrari跑車的性能指標。
甫於國內發表的超級GT跑車FF在這次的駕訓活動中也翩然現身，相較於過往相對保守的超級跑車設計方向來說，FF的出現可說是引領著全球超跑設計概念的先鋒，除了搭載擁有660匹最大馬力的6.3升V12缸內直噴引擎以傲人性能睥睨群雄之外，採用了四人座與4RM類四輪驅動系統的設定則是Ferrari首次嘗試的組合，如此的設計概念將過去著重於雙座純種跑車的方針延伸到了全方位的GT跑車概念，如此大膽前衛的FF推出之際即成功地吸引住了層峰人士的目光並造成熱烈討論的話題，而推出之後優異的銷售成績也成為了FF最佳的定位背書。
運用了Shooting Break概念設計而成的外型賦予了FF有別於過往超級GT跑車的類掀背式車身造型，也成為了FF的重要象徵性圖像語言。而為了確保FF的操控樂趣不因車身或機械結構的設計而有所減損，經過Ferrari工程師們的努力，除了讓FF握有大幅提昇的動力性能之外，在車身配重方面也維持在前47後53的水準，能夠在前置引擎後輪驅動的設定之下提供給駕駛更為均衡的車身配種與操控樂趣。
而搭載於FF上4RM四輪驅動系統跟一般的四輪驅動架構並不相同，一般情況下FF仍然是維持著FR前置引擎後輪驅動的運作模式，唯有當車上的感應器判斷目前路況必須對前輪施加驅動力以維持車輛的循跡表現時，系統才會啟動4RM四輪驅動機能，此時系統會針對維持循跡性的扭力輸出需求由2組多片式濕式離合器系統將個別將動力分配到前輪，採用了如此的邏輯除了保有車輛於濕滑路面的安性之外，為的就是保有Ferrari純粹的駕駛樂趣。
由於這次駕訓活動的時間安排的非常緊湊，原廠的課程目的在於讓媒體們盡可能以操控的角度來熟悉所試駕的車輛，所以內裝的部分就先使用記者會時的照片讓大家欣賞吧～
而身為旗艦定位的FF，在動力性能上自然要有著足以誇耀的本事，為此Ferrari的原廠工程師們為FF打造了一具擁有缸內直噴與可變正時汽門科技的V型12缸自然進氣引擎，這具引擎除了採用了65度夾角的設計來確保運作時的平衡性之外，在轉速達8000轉時可爆發出660匹的超強馬力，而6000轉時可全數輸出的69.6公斤米扭矩峰值在轉速僅達1750轉時就能擁有8成的扭力輸出表現，因此不需要將FF維持在高轉速域就能擁有充足的動力表現，也更符合其GT跑車定位。此外這具引擎還採用了乾式油底殼的設計，在有效降低重心之外，噴油幫浦也能夠在高速過彎時讓引擎得到充分的潤滑效果並進而維持動力系統的持續輸出特性。
這具強力引擎並同時搭配了新一代的F1 DCT 7速雙離合自手排變速箱來作為動力系統的主要整合任務，使得FF擁有百公里加速僅需3.7秒的優異表現，極速更是高達了335km/h，以如此強悍的性能擔任Ferrari的當家旗艦車款實當之無愧。而且在燃油經濟性方面亦有著每公升燃油可行駛6.5公里的平均油耗表現，二氧化碳排放量則為360g/km，對於一輛超級跑車來說，FF確實兼顧了性能與油耗之間的巧妙平衡。
最後登場的就是甫登場即獲得國際媒體一致好評並勇奪英國CAR magazine的「2010年度風雲性能車（Performance Car of the Year 2010）」大獎的458 Italia了，而這也是這次小編所要試駕的車型，在這次活動試駕車輛的分配上，原廠基於完整體驗Ferrari駕駛感受上的考量，提供給未曾駕駛過Ferrari車種的媒體試駕較為入門的California，曾經有過部分Ferrari車款駕駛經驗的媒體則是以458 Italia為優先來感受其追求完美的操控特性，而必須要有豐富Ferrari駕駛經驗的幾位達人等級資深編輯才得以體驗FF的旗艦性能。不過雖然小編之前在馬來西亞雪邦賽道已經駕駛過458 Italia了，但對其操駕極限的探索依然尚未全盤瞭解，而且雪邦賽道多為高速彎道的設計跟大鵬灣低速刁鑽的特性也是大異其趣，因此倒是亟欲一探458 Italia在詭譎多變的賽道上操控反應為何，至於FF就等以後有機會再來試駕也不遲。
不過試駕之前我們還是先來看看458 Italia的主要特色吧，即便458 Italia同樣都是由Pininfarina汽車設計工作室所量身打造而成，但是458 Italia在外型設計方面卻是宣告著新一代Ferrari設計概念的未來性，除了超級跑車必備的流線型車體設計之外，採用了直列式排列的LED燈組與車頭進氣壩內的可動式空氣力學風翼等都是超越當代的前衛設計，尤其是那具有彈性的力學風翼，可依造不同行進速度來改變為相對應的形狀以因應降低空氣阻力、提升車頭下壓力與進氣冷卻效果的功能性更是相當具有革命性的思維，也為空氣力學的設計概念上樹立了一個全新的里程碑。
在追求輕量化的前提之下，458 Italia在各部組件上均大量採用了碳纖維製品，並且在懸吊系統方面也以鋁合金或是鈦合金來作為主要的結構材質，因此在全面輕量化之後，就算仍有著修長的身形與碩大的V8引擎搭載於上，但在車重方面卻僅有1380公斤，因此在搭配570匹最大馬力的性能之下，造就了458 Italia驚人的2.42kg/HP馬力重量比，而且在車身的前後配重下也設定在原廠理想的前42後58比例，堪稱中置引擎超級跑車裡的典範。
而在458 Italia的車尾設計方面，融合了Enzo Ferrari經典的尾燈與F40的中置三出式排氣尾管等要素，結合了經典與前衛的設計概念，也正符合了458 Italia在車廠歷史裡的重要定位。
而配備於458 Italia上的4.5升V8自然進氣引擎則是Ferrari全新開發出的強悍動力心臟，當引擎轉速達9000轉時能夠爆發出570匹的超強馬力，而55.1公斤米的扭矩峰值亦在6000轉時全數湧現，甚至在3250轉時就可輸出80%的扭力，讓458 Italia擁有著全速域皆能保持衝刺狀態的能耐，另外透過與七速雙離合器自手排變速箱的搭配之下，由靜止加速到百公里僅需3.4秒以及極速高達325km/h的性能表現更是為超級跑車領域立下了標竿。而在環保訴求方面也具有平均油耗7.3km/L以及二氧化碳排放量307g/km的表現。
充滿戰鬥氣息的內裝鋪陳任誰都為其心神嚮往，無論是賽車方向盤的操作手感，賽車座椅的包覆性表現都屬上乘之作，在458 Italia身上，豪華的音響或多功能舒適化配備已經不是這級距車主所著眼的重點，如何能夠在極限狀態下享受458 Italia的操控樂趣與天籟般的引擎聲浪才是車主們所要追求的目標。
不過既然是駕訓活動，因此在試駕之前還是必須先透過原廠所安排的課程來瞭解車輛性能、操控特性以及建立起正確的駕駛觀念，所以馬兒們先在此等等喔～
這次來到台灣的Pilota Ferrari Around the World教練團隊總共由Alex Florio、Nicola Caldani、Alessandro Balzan、何曉樂以及陳旭等教練來組成，個個都是在各個賽車領域頗有斬獲的好手啊～
在駕駛觀念與技巧方面則是由Ferrari大中華區行銷總監Salvatore Ancoretti來擔任講師，先簡單介紹了Ferrari的歷史與造車理念之後就開始正式進行駕駛訓練的課程了。
首先就從最基本的方向盤操作方式開始，雙手握持在方向盤的9：15方向是絕對必須的(也就是我們一般說的3點與9點方向)，跟一般的房車設計不同，Ferrari車種在設計方面是專為操控而生，因此不像房車一樣有著多圈數的設定，除非是因為車速過高或彎道太急，否則以雙手不離開9：15位置的原則且雙手不交叉的情況下都能夠應付大部分的彎道，當然這也是涵蓋所有車種的安全駕駛觀念之一。
接著是坐姿的調整，先將椅背調整到適中接近垂直的位置，然後調整座椅前後符合讓腿部跟手部有足夠的活動空間，雙手伸直時手腕位於方向盤上緣跟腿部在踩盡踏板時能夠保持彎曲並讓座椅提供一定支撐性為主要原則。
在賽道的攻略上，慢進快出自然是最基本原則，但如何能夠透過拋物線的調整來讓車輛行進在所謂的快速路線上才是最重要的課題，尤其是APEX點的掌握更是確保最快行駛路線的重要指標，而在遭遇複合彎道時則必須整理出能夠以最快速度通過彎道的路線，如何化整為零則是在進行複合彎道攻略時最重要的思考方向。
而在賽道上若要減少過彎時所增加的時間，目光焦點的轉移也是相當重要，駕駛在進入彎道之前就要提早將目光轉移到即將進入的路線之前，如此一來才能加快反應速度並促進單圈時間的縮短。
上完了基本駕駛觀念之後就要實際上場操作了，由於Pilota Ferrari Around the World駕訓活動的目的主要在於提升駕駛與車輛之間互動與賽道攻略的技巧，所以在第一階段會先由教練駕駛繞行2圈並詳細解說每個彎道的檔位運用，煞車點與加速時機，其他3個階段則是讓學員們自行駕駛，教練在旁提供諮詢或協助，每進行一個階段後會進行換手休息，這時學員就可跟教練討論方才駕駛技巧的掌握與心得分享。
調整好駕駛位置跟坐姿之後就準備出發啦～不過一開始是先從California的體驗起跑，所以小編就先來拍拍照片，而正由於Pilota Ferrari Around the World駕訓活動是以提升駕駛技巧為主，所以在這場活動中並不會出現太多輪胎嘶吼的情況，如何在車輛極限內以正確的操駕方式體會Ferrari的駕駛樂趣與提升駕駛技巧才是重點。
緊接著FF也出發了～就算是在限速的PIT區內，渾厚的排氣聲浪依然銷魂啊～
最後終於輪到小編分配到的458 Italia上場了，跟FF用各種駕駛模式來進行體驗的方式有所不同，小編的教練在進行第一階段的示範之後，就以彎道攻略路線與458 Italia的駕駛技巧掌握為主要指導方向，而小編雖然曾經在雪邦賽道駕駛過458 Italia，上次也在BMW駕訓的機會下對大鵬灣賽道有著相當程度的熟悉性，但面對大鵬灣如此刁鑽的賽道設計倒也是不敢大意。
起步之後遵循著PIT速限先慢慢加速，準備開始熟悉一下458 Italia的動力特性，進入賽道之後就是一個4檔的高速右彎，此時透過方向盤微幅的調整來感受轉向的犀利度，通過APEX點後也是用緩加速的方式來適應油門踏板與動力輸出之間的關連性，然後在進入下一個彎道之前利用煞車並配合退檔減速，在第一階段的彎道攻略上，小編都是先從較為謹慎的節奏開始練習起，僅有在直線路段時進行衝刺來探索458 Italia加速性能的實力。
這樣謹慎的駕駛方式在面對尚未熟悉的車輛與賽道節奏之前絕對是必要的，第二階段開始之後教練就指示可以開始加快行車節奏來摸索458 Italia的操控特性，此時小編在熱身完畢之後當然也就義不容辭地開始壓榨出458 Italia的能耐，首先著手的部分就是以更高的速度進入彎道來試探458 Italia各個彎道間的極限，然而在小編持續加快速度的前提下，458 Italia優異的操控特性就開始展現了出來。相信大家都知道賽車光有性能是不夠的，如何擁有均衡且靈活的轉向特性絕對是必備的部分，而458 Italia中置引擎與優異的車身配重在賽道中成為了最為有力的武器，就算小編將進彎速度提升到接近輪胎極限的狀態下，低重心的配置加上十分穩定的循跡性使得車尾始終保持在易於掌控的範圍內，除非是因為速度過快導致推頭現象的產生，否則即便是必須用2檔才能通過的刁鑽彎道也能夠以相當俐落的姿態畫出完美的拋物線，補足油門加速出彎時，提速節奏與安定並重的特性也能夠一再地增強駕駛的信心，於是在第二階段結束之後，小編已經能有足夠的信心準備來壓榨出自己的駕駛極限。
在第三階段裡小編就開始利用全力衝刺的方式來達到每個賽道路段的速度上限，不能不提的是這具七速雙離合器自手排變速箱就很原廠所號稱的零時間差反應如出一轍，加上當進行全力衝刺時引擎轉速攀升的速度相當快，隨著指針快速轉動，位於方向盤上的轉速指示燈也會立即轉換至燈號全亮並開始閃爍的狀態，此時撥弄換檔撥片升檔，無縫銜接的動力反應瞬時就會襲擊而來，一次又一次地讓駕駛深陷於座椅之上，從視野餘光掃過的周遭景物就像是進行空間跳躍般地出現了比心境轉換還快的速度流動著，隨著腎上腺素的激增，就只剩超轉燈號能夠讓駕駛恢復理智的狀態，事實上在V8引擎高亢的咆嘯聲浪催化之下，就連教練的耳提面命也都全部拋諸九霄雲外...此時能夠感受到的激情除了F1賽車之外大概已經沒有能夠替代的方案了，快速逼近的彎道迫使著小編不得不踩下煞車並進行退檔的動作，而伴隨著退檔產生的自動補油聲浪就像是高潮之後的溫存再一次地誘惑著駕駛奮力踩下油門來享受這無可比擬的愉悅...
不過光是享受458 Italia的猛爆加速力道是不夠的，透過中置引擎與均衡的車身配重讓458 Italia擁有著犀利十足的轉向反應，而且最難能可貴的是就算以激烈的方式進行操駕，即便輪胎已經開始出現打滑的狀態，但這時駕駛仍然具有可雙面修正操駕方式的機會，保守點的話就鬆開油門，車輛會立即回復到穩定的狀態下，激進一點且握有相當操駕實力的人還可透過油門與方向盤的控制輕鬆做出DRIFT的動作，雖然在458 Italia滑動時雖然需要相當細微的操作方式來控制車輛，但駕駛很快就會發現其實458 Italia的操駕極限遠不止於此，端看駕駛有沒更高的駕駛技巧能夠馴服這紅鬃烈馬做出更華麗的姿態，不過小編自然沒有這般高超的駕駛技術，所以淺嘗即止就已經是相當滿足了....
毫無疑問458 Italia絕對是小編所駕駛過具備最具操控樂趣的車種之一，或許在動力性能方面跟其他超跑相較之下尚未佔據頂峰的位置，但若論及操控體驗與激情感受方面，小編認為實難有其他量產車款能大幅超越，而且能夠一再地促進駕駛本身的操駕技巧，這樣的車種特性確實難以取代，奪下年度風雲車超跑車種的殊榮實當之無愧。著眼於國內賽車運動的發展，對於總代理在台舉辦Pilota Ferrari Around the World駕訓課程絕對有著正面的幫助，小編亦相當期待將來還有更多Ferrari相關活動的舉辦。
最後這次的福利社就由眾Ferrari車種來擔任應該沒人會有意見吧，別忘了文末還有現場影片喔～
前進超跑殿堂Pilota Ferrari Around the World 駕訓體驗
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