Ferrari F8 Tributo 試駕不僅致敬，展現更高超的極致境界！

艾薩克 · 2019-12-04T09:29:31+08:00

每次試駕新款法拉利時，總是能在新車身上發現到以往不同的感受，或者是說跟我原本的既定認知有些不同；舉例來說，由於我業界資歷還不到20年，對於 Ferrari 355 之前的經典款接觸不多，真正試駕時間比較多的車款要從 360 Modena 開始算起，而一路過來歷經 430、458 Italia、488 GTB 等這幾款中置 V8 引擎車型，除了動力輸出愈來愈強，拜愈來愈先進的電控系統之賜，操駕感也變得更加容易上手，尤其特別要提一下 488 GTB，這是法拉利第一款搭載中置 V8 渦輪引擎的新世代車款，當初試駕前還想著，換上渦輪引擎是否會失去以往法拉利那種激情高亢的極致動力表現？但事實證明，渦輪引擎也能做到毫無遲滯的激昂感，一脈相承法拉利中置 V8 引擎系列的熱情特性。這次來到上海除了參加 Ferrari F8 Spider 的亞洲首場發表會之外，還能趁此機會在上海賽車場試駕新款 F8 Tributo，也正是法拉利中置 V8 引擎系列的最新傳人；車名中的「 F8 Tributo 」的意思，F8 代表 Ferrari 的八缸引擎，Tributo 即是義大利文「致敬」的意思，也就是說本車就是致敬法拉利經典的V8引擎。本車與 488 GTB 相同，搭載3.9升V8雙渦輪增壓引擎，但引擎細部設定與調校不同，動力輸出也有差異，相關細節我們在文後介紹引擎的部分會再詳述；另一方面，F8 Tributo 配備先進的車輛動態控制系統，包括最新的第六代側滑角控制系統（SSC 6.1），並引入了可在 Race 模式下開啟的全新升級版法拉利動態強化系統（FDE+），如此一來可提供更為容易上手的駕馭體驗。外型方面，F8 Tributo的車身並沒有額外加裝的大尾翼或造型誇張的空力套件，而是採用源自488 Pista的S-Duct空氣動力通道等空氣力學技術，藉此獲得更高效的抓地力，確保車輛駕駛穩定性；另外在引擎外蓋部分，設計概念來自經典的F40，並且再次導入四圓燈造型。法拉利的中置式V8引擎系列在458推出之後將尾燈改成雙燈設計，此回F8 Tributo採用四圓燈設計，而過去採用類似設計的車款包括355、360、430等車；引擎蓋由輕量化聚碳酸酯材質製成，照片中可以看到散熱孔的設計，這也是來自於F40的經典設計元素之一。先來看看本回行程的主角之一F8 Spider；本車搭載可折疊式電動硬頂敞篷設計，僅需14秒即可完成開篷或關篷動作，且能在時速45km/h以下行進間操作，打開頂篷之後，F8 Spider呈現與硬頂版車型不同的視覺風格，看起來車身更為修長俐落，吸睛度更是突破天際。無論是F8 Spider或是硬頂的F8 Tributo，車頭前端造型低扁，輪拱則是明顯隆起，形成肌肉線條鮮明的造型，突出的車鼻彷彿是F1賽車，前保桿周圍看似複雜的造型，其實在空氣力學中擔負重要任務，對於導引車身氣流亦有實質的功效；至於星狀輪圈，在法拉利歷代車款中時常可見類似的設計，既經典又能巧妙搭配現代感十足的F8車系。S-Duct空氣動力學通道最初來自F1賽車的空力設計，可以看到行李廂蓋前端的孔洞，有如車頭前方被掏空，自前保桿下方引進氣流並通過氣流導引孔，穿過車頭與車頂，帶來更強大的車身下壓力。車尾並不像其他超跑品牌加入固定式或電動伸縮大尾翼的設計，照片中可以看到車尾中央有一處氣流導引通道設計，加上車尾下方的三組主動式調整擴散器，同樣能帶來優異的空氣力學。由於加入電動敞篷機構的因素，所以F8 Spider並沒有如同F8 Tributo採用透明引擎蓋的設計，從外部並無法見到引擎本體樣貌。F8 Spider的