【國內新訊】Ferrari F8 Tributo亞洲首度亮相,同時公布台灣售價1558萬元起

我也是疑惑:對滿街跑的...買不起的酸酸們 到底有什麼好笑的?

特斯拉大降價我才真的笑彎了腰
果然又有電車粉出來 (電車粉大多對車了解不深入,情有可原)

去看看 特斯拉最強的P100DL , 或Model3 Performance 跑紐北的成績吧 , "10分台"... 誰好笑?

說穿了 電動車就是"前段加速超強的買菜車" , 在一般長度Track就是兩三圈俠 , 之後跟廢物一樣

有些事情可以自行思考一下:
1. 電動車發展多少年了? 你以為是最近5年的事?
2. 純電車夠有實力的話為啥正規房車賽或拉力賽都看不到蹤影? Hybrid賽車不算喔, 因為Hybrid只是用馬達補足油車clutch in out / Turbo lag / Low rpm torgue 的部分
3. 為啥廣告只敢講0-100 km/h / 0 - 60mph ? 極速呢? (油車破300kmh車不難找 , 而且可以一直最高速維持到沒油 , 電車衝到260km/h沒兩下就要被迫降速)

這句話講好多次了: 在電池科技沒有重大性突破的一天 , 電動車就只能當起步超快的買菜車 , 悲慘的是,電池技術以經發展超過20年了 , 老狗變不出新把戲 , 最多就只能減重來增加性能

我知道有人要跟我嘴Roadster 2 / 蔚藍 , 等那些電粉回應再來聊

重點: 法拉利或超跑把每個零件每個表面當成藝術品來製造的做工, 就不用提了 , 不要只看照片就評斷一切 , 親自去坐, 試駕你才會了解

如果連坐/試駕的朋友都沒有 , 可以拿150w壓金租來開看看
1. 台灣沒有德國 的 autobahn, 買Ferrari V12/720hp 其實真的飆車的機會很低
2. 談到那麼多的賽車, 有多少人 買 Ferrari 來跑賽道的?
3. 現役的 V12 引擎 可能很快的 被 臺灣 (or 德國/日本) 製造的2-3顆 電動馬達取代
EV supercar 甚至性能比 V12 更好... 要做馬達..台灣不輸任何國家吧..
 義大利人想做馬達/電池..我看也只能外購了..剩下做外殼及底盤調教...

4. 同意..車的造型可能是傳統車廠的賣點...
但如果汽車做到跟電腦一樣...剩下外殼不一樣...那真的就好玩了....
arthur2598 worte:
1. 台灣沒有德國 ...(恕刪)


您好 , 以下是敝人的想法, 大家可以再討論研究:

買超跑來跑賽道的還不少 , 至少敝人參加過的Track Day , 都有20幾台超跑參加 (假設1000 萬為超跑標準的話)
而且Track Day 超跑車聚, 就像打小白球一樣, 是另一種類型的聚會 , 有錢人買超跑也是想練/討論技術的 , 跟朋友們跑個幾圈就過熱, 有點掉漆 , 個人並不喜歡這種車,

V12假設未來會消失, 會是因為環保法規, 而不是因為被馬達取代 , 高級市場一直有這方面的需求, 您不用擔心!

我的看法是可以保留Hybrid V8超跑 + 純電超跑 同時推出, 這些都是未來市場有需求的

至於一般的買菜車,都改純電, 除了未來市占率普及充電不便外, 其他並不構成問題

畢竟純電車電池的弱點, 在純電車普及以後,會變成COMMON SENSE , 不喜歡這點的人未來還是會買性能油車or Hybrid

另外 越高級的品牌 ,個人覺得 要玩內部一致, 外型不同是很難走通的 (例如法拉利車主應該很難接受車子其實是TESLA inside , 頂多就不買單)

特斯拉進來市場也蠻久一段時間了 , 別再把他當新創了 , 大家都當作車廠看待就好

TESLA 公差問題跟一堆簡單的BUG都要解半天, 真的會替他捏幾把冷汗
eatm205 worte:
您好 , 以下是敝人...(恕刪)


Ferrari SF90 應該只是個過性的產品 (你要說他是過時的也可以), Ferrari 終極目標還是全電動車!

想當時老闆說不會發展電動車...但形勢比然強, 自己技術也沒跟上,
(想當年 IBM 不屑 發展PC 一樣, 只願意投資 超級電腦一樣, 現在公司誰用超級電腦?)

為了顧及目前老客戶 Ferrari 只能鴨子滑水, 盡力趕上,
Ferrari 未來的全電動超級跑車 應該很快就會被媒體提及了..

Ferrari unveils its first plug-in production car, still not ready for all-electric


哈, 至於產品的 設計/製造公差.... 德國/日本 除外, 義大利人會比美國人好 ?
arthur2598 worte:
Ferrari SF90...(恕刪)

您好,

TESLA 一堆BUG問題就不用討論了, 很簡單 我自己是開過2個月的P100D , 幾個朋友開半年一年也賣掉了, 你也可以買來開看看

公差問題可以當作眼不見為淨, 簡單的vehicle trim對不齊的問題早就不是新聞 , 但是像衛星定位/地圖的BUG, 這種一般公司一下就能解掉的問題也可以拖個一年半載還搞不定, 我也是服了他


撇開質量問題 , 電動性能車, 管他媒體捧的跟神一樣 , 還是老話一句: 電池還不行 , 等電池效能能完敗油車再考慮

以目前的狀況 , 法拉利當然可以順風向發展全電車 , 不過完全放棄內燃機引擎, 以這種特殊車廠來講只是走向死胡同 ,
eatm205 worte:
您好,TESLA 一...(恕刪)


Ferrari 老闆應該不會, 拿 Tesla model S 來比..

硬要比也要拿 Tesla Roadster Vs Ferrari SF90 Stradale PHEV
很不幸的...過時的 Hybrid 還拖了個 V8 很重的油瓶..

Base price 是 20萬 (Roadster) vs 100萬 (SF90) , 當然有人可能不在意價格)
加速 2.1sec (Roadster) vs 2.5sec (SF90)

車價比別人貴五倍, 速度又跑不過新手
其實後面一堆 車廠更可怕, 好戲還在後頭......

剩下可能會贏的剩下造型及外殼了, 你說 Ferrari 老闆 緊張不緊張?


Tesla Roadster Vs Ferrari SF90 Stradale PHEV


這台 Pininfarina Battista 全EV 加速是 2.0 sec

Pininfarina Battista debuts in Geneva with 1,900 horsepower and zero emissions
arthur2598 worte:
Ferrari 老闆...(恕刪)


還在講加速spec? 前面我就講很清楚, 電車就是"加速spec超強的買菜車",電池科技的限制, 導致不適合長期激烈操駕行駛

TESLA GT P100DL 已經是減輕600kg的廠車 , 加速也是0-100km/h 2.0sec左右甚至更少 , 但是很抱歉, 一般賽道激烈操駕3~4圈之後, 還是會進入跛腳模式

電池問題沒解決,就算給你出到3000hp的電車, 問題依然存在

我也期待電車完爆油車的這天 , 但是很抱歉, 這天還沒到來

抱歉各位, 離題很遠了 , 我就討論到這就好
Ferrari是所有男人的夢想,若有錢誰不想要擁有?但我會很謙虛保持開放的心胸接受創新,近年來tesla的快速發展已對傳統跑車造成威脅,當大家說tesla無法跑紐柏林時 tesla馬上接受taycan挑戰,當然現階段若要挑戰911時tesla還沒有這能耐,但我認為不用3-5年或許更短時一定會跑贏911,因為電動車是電子的東西進步非常快,至於造車的工藝(車殼/內裝)這是需要時間的累積,Ferrari即使再100年後也是各車廠望塵莫及。至於tesla一些公差..等品質問題等,這些根本不是甚麼重要問題至少不會影嚮駕駛安全,大家不用一直停留在幾年前的tesla印象,個人購買心得覺得這批小改款(Raven)的model X/S已改善很多了!而model 3是新車款剛進口要再觀察大家的使用經驗? 但我相信少了引擎/變速箱/水箱/...等零件的電動車品質一定會比油車好。
至於Ferrari已比其他跑車廠提早踏入電車的領域,這表示Ferrari老闆不會固步自封(這很重要!)能接受未來的產業改變,我更期待Ferrari在電車市場也是全球之翹楚!
c101 wrote:
Ferrari是所有...(恕刪)


Ferrari 跑車...以後的對手 .是類似 Tesla 的 Roadster 而不是目前看到轎車的 Model S/3 etc...

目前其實很多車廠有 類似 Tesla Roadster 的設計, 假以時日,工程人員再優化一下..進步空間應該還不少..
Tesla Roadster : 0-60mph 1.9sec...極速約 400km/h, 電動里程有 960 公里續航力 .估計20萬美金.
其實這規格只是還好而已,,,更好的電動跑車 各車廠應該會接踵而來...

你說目前的靠 燃油引擎 的車廠 緊 張不緊張!
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