繼上個月發表旗下新世代雙門跑車GranTurismo的敞篷版本「GranCabrio」後，Maserati又在日前於義大利舉辦的「Folgore Day」活動中，展出了GranCabrio的純電版本「GranCabrio Folgore」，以浪漫絕美的造型再度彰顯品牌對於轉型電動化的願景！
就與許多車廠一樣，面對著全球這股純電浪潮，Maserati也規劃了自己的時程，一步步地朝向「電動化」這個目標邁進，繼之前推出的首款電動休旅「Grecale Folgore」、純電GT跑車「GranTurismo Folgore」後，他們又推出了車壇首款純電敞篷GT跑車「GranCabrio Folgore」，而他們的目標，則是在2025年時所有Maserati的車型都將會有全電動版本可選，包括品牌超跑MC20的純電版本「MC20 Folgore」，到了2028年時品牌則會僅生產純電車型。
GranCabrio Folgore的外觀設計與之前誕生的GranCabrio大同小異，不過於車頭水箱護罩換上了專屬的六角型隔柵，前保桿兩側修飾得更為優雅，後保桿當然也因少了排氣管的配置而有不同，至於車側部分則以純電版專屬的「Folgore」車型銘牌取代了之前的「Trofeo」；而為了這次的首度亮相，原廠還給予了它Maserati Fuoriserie客製化部門的獨特Liquid Rose Gold車色塗裝搭配Titan Grey軟頂，而此頂篷是由特殊防水織物製成，駕駛可透過中央顯示器一鍵操作其啟閉，即使在車速50km/h時也能操作，打開與關閉的時間分別僅要14與16秒，而軟篷收納至後方的行李廂空間後，也不會影響到可容納四人的座艙空間。
車艙鋪陳當然也與GranCabrio如出一轍，中控台上最大亮點當然是12.3吋車載娛樂系統搭配8.8吋的空調控制面板，此外原廠也宣稱內裝採用了大量的「ECONYL」永續材料打造，簡單來說就是一種再生尼龍材料，這也是Masarati用以傳達奢華與環境責任的完美結合。
至於座椅處的頸部取暖器、可安座椅後方的擋風器等配備，也是GranCabrio/GranCabrio Folgore的專屬配備。
動力部分當然是GranCabrio Folgore的最大重點，其採用800伏特技術開發的店氣系統，並搭載共三具電動馬達（前軸一具、後軸兩具），原廠宣稱這三具馬達可擁有超過1200匹的總輸出功率，不過在92.5kWh的電池組最大放電功率為610kW的狀況下，這三具馬達的輸出功率也因此受限，目前約能為車輛提供560kW（約750hp）的最大輸出，最大扭力也有怪獸級的137.7kgm，這讓GranCabrio Folgore雖有2340kg車重，但卻能以短短2.8秒完成0～100km/h加速，極速更可達290km/h之譜。而除了速度上的享受，車輛還會透過複雜的訊號處理軟體以及合成器，模擬出Maserati令人心醉的V8引擎聲浪，再以車內與車外的揚聲器釋放讓車主也能同時擁有最熱血的聽覺享受。
為了增加使用彈性，原廠也為性能強悍的GranCabrio Folgore提供包括MAX RANGE、GT、SPORT、CORSA等四種不同駕駛模式，GT模式是車輛啟動時的預設模式，能帶給駕駛最均衡的體驗，此時動力系統最高僅會發揮80%的力量，並提供適中的聲浪享受。SPORT模式則提供更佳的動態性能，可得到最性能化的動力與懸吊作動模式，當然還有更澎湃的聲浪，駕駛也能關閉ESC擁有更大的操駕自由度。至於賽道使用的CORSA模式，不僅能發揮車輛全數動力，更提供許多系統的調整功能，滿足不同駕駛能拼單圈或是玩甩尾的需求。至於MAX RANGE模式，顧名思義當然是能提供最高續航力的模式，只是此時的最高車速僅有130km/h，電門踏板的反應、空調系統等也會受到限制。
特別的是，為了讓車輛擁有更佳操控性，原廠並非將電池模組擺在整個底盤下方，而是盡量地移至中央通道周圍，不管是垂直或水平方向，都讓電池的重心維持在車身中央，這也是GranCabrio Folgore的車高度比市場上任何其他電動車都要低的原因之一；至於煞車系統的可提供高達0.65G的再生制動效果，並在煞車過程中擁有高達400kW峰值的能量回收充電功率。
