圖／Maserati
Maserati在Stellantis集團最新財報中陷入泥淖，2024年全球交車量較去年同期慘跌超過五成。這項數據對正值電氣化轉型與品牌重塑的海神而言無疑是沉重打擊，引發外界對這家百年義大利車廠未來的深切憂慮。
圖／Maserati
這波銷量頹勢主因在於產品線更迭的空窗期與高層戰略誤判。即便旗下擁有集科技與性能於一身的超跑MC20，以及主力跑旅Grecale，但過往撐起半邊天的Ghibli與Levante相繼停產，導致展間缺乏具競爭力的中堅車型，無法有效銜接市場需求。此外，品牌過於激進地追求毛利而調漲售價，但在售後體系與妥善率評價上未能同步升級，導致原本忠誠的豪車買家轉投Porsche等德系競爭對手的懷抱。
圖／Maserati
從財務層面觀察，銷量劇減直接導致營收腰斬。即便集團執行長Carlos Tavares多次強調不會出售Maserati，但也重申品牌必須具備獲利能力。在特定核心市場中，Maserati面臨庫存去化緩慢的壓力，甚至傳出經銷端必須採取大幅度折扣才能消化，這對定位於超豪華品牌的形象無疑是種傷害。雖然品牌寄望透過Folgore純電系列搶占先機，但在豪車玩家對內燃機聲浪的依戀下，轉型紅利尚未顯現。
圖／Maserati
展望未來，Maserati亟需在純電佈局與內燃機情感間取得平衡。對於台灣市場的準車主而言，品牌在二手保值率與妥善率的表現仍是入主前的最大考量。如果海神無法在短期內修正定價策略，並強化其不同於VAG集團那種精準機械感、更具浪漫激情的義式造車語彙，這柄三叉戟的光芒恐怕還需一段時間才能重現。
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來源：https://autos.udn.com/autos/story/7826/9360863?from=udn-catelistnews_ch1018
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這波銷量頹勢主因在於產品線更迭的空窗期與高層戰略誤判。即便旗下擁有集科技與性能於一身的超跑MC20，以及主力跑旅Grecale，但過往撐起半邊天的Ghibli與Levante相繼停產，導致展間缺乏具競爭力的中堅車型，無法有效銜接市場需求。
