Lamborghini Huracán STO 試駕｜史詩級的熱血機器，氣勢萬分的道路版賽車！

艾薩克 · 2022-01-05T08:14:43+08:00

最近幾年試駕過的電動車愈來愈多，就連前陣子許多歐洲汽車媒體所舉辦的年度最佳車款評選，也大多離不開電動車範疇，眼看Ferrari、McLaren、Maserati等高性能品牌陸續推出油電動力車款，對於熱血的性能迷來說不免令人感嘆萬千，難道內燃機性能車就要像瀕臨絕種的動物一樣，即將消失在我們的生活之中嗎？無奈的是全球對於碳排放以及油耗標準愈來愈嚴格，相對使得汽車品牌也必須進行改變，例如Porsche推出受到市場歡迎的Taycan電動車，Ferrari與McLaren也都開發出採用油電動力系統的全新超跑產品，而Lamborghini可說是最後的「淨土」，雖說採用油電動力系統的限量車款Sian已經問世，但旗下兩大超跑產品Aventador與Huracán仍採用大排氣量自然進氣引擎設定；但根據原廠的策略，未來Lamborghini也勢必邁向降低碳排放量的目標，也就是說目前的自然進氣引擎配置可能成為絕響，而本回試駕的Huracán STO，是我認為目前最值得收藏、最具戰鬥氣息的自然進氣中置引擎車款，透過試駕文章來領教它的本事吧！Lamborghini在2019年推出Huracán小改款車型Huracán EVO，其副車名代表著「進化」的意義，不僅動力升級，就連空氣力學、電控輔助系統也都隨之進化，我們曾在去年為大家帶來試駕報導（文章連結：Lamborghini Huracan EVO Coupe/Spyder試駕｜電控升級，V10 NA宛如天籟），十缸自然進氣引擎的高亢聲浪宛如天籟，優異的駕馭感受也讓人回味無窮；而本回我們所試駕的Huracán STO，則是在2020年底於海外發表、去年九月在台灣發表上市，從造型就可以看出本車比起Huracán EVO更有戰鬥感，透過輕量化工程以及更極致的空氣力學設定，簡單來說Huracán STO根本就是一輛可以在一般道路行駛的賽車。車名中的STO為「Super Trofeo Omologata」的縮寫，其中義大利文Omologata代表「同源」，也就是説Huracán STO就是與Huracán Super Trofeo EVO擁有十足的血緣關係；其實只要站在Huracán STO實車面前，就能立即感受本車極高的存在感與驚人的氣勢，先不論試駕車所選配的特殊配色，包括造型張狂的前後保桿樣式與大型尾翼、位於車頭無法忽視的超大導流孔，加上直立式後方鰭狀導流板、車頂導流孔等，不知情人士真的會以為怎麼將賽車開到馬路上。另一方面，即使Huracán STO的帳面動力輸出數據略小於Huracán EVO，但Huracán STO採用後輪驅動，加上車重也較Huracán EVO減輕83公斤，對於以操駕為訴求的速度機器而言，輕量化即是準則，也讓人期待Huracán STO實際上路的表現。車頂後方的直立式鰭狀導流板加上車頂進氣孔，通常在賽車上才會看到相同的配置，這也使得Huracán STO擁有強悍無比的視覺效果。大型尾翼也是STO與EVO版本之間最大的差異之一，擁有三段可調式結構，需以專用工具手動調整角度，最高可在時速200km/h具備440公斤的下壓力。照片中也可見到車尾的層次感相當豐富，雖然看起來複雜，但各自都擁有其特殊的功用，尤其車尾部分比起EVO版本的角度更翹，雙排氣尾管上方可見STO字樣，透過周圍的網狀隔熱板，即可見到內部的V10引擎配置，底部的擾流器造型同樣比EVO車型更為誇張。要以專用工具手動調整的尾翼角度，尾翼材質是以碳纖維打造。Huracán STO的引擎蓋並不像EVO版本可透過玻璃見到內部的引擎，而是採用類似百葉窗的造