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以往被詬病的油耗與動力輸出不相符，或是內裝質感稍差，感覺在ATS上都有長足的進步，
以那樣的價格，跟獨樹一格的外型，我個人是滿喜歡的。
至於Cadillac Cimarron...他真的跟運動扯不上邊，當年銷售量也是慘淡，
但當年推出J-Body的豪華版，也是一個創舉，雖然在當時是個策略失敗的產品(當年誰要買小小車?)，
但Cimarron上所使用的一些東西跟想法還是很不錯。
當年就有
1.液晶儀錶板
2.光感應頭燈
3.延遲熄滅大燈
4.定速裝置
最近還發現後行李箱開啟後是用2根扭力桿支撐的，最厲害的是還可以調支撐力，這其實讓我嚇到了!
因為這絕對比油壓頂桿或是彈簧結構耐用更多倍(至少現在用了26年~)
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文章編號：47656064
f50996 wrote:
ATS看起來感覺還不...(恕刪)
ATS與2014款的CTS是美國車雪恥的寶劍. 美國老車廠受辱了30幾年, 靠這兩款車真的可揚眉吐氣.
在Car & Driver, Mortor trend, road & track...各個媒體的測試當中, ATS的性能與操控性勝BMW3, Benz C (但空間真的較小), CTS則被拿來對抗BMW5, MB E. 從今年紐約車展發表2014 CTS後我就一直關注這台車.
2014款較上代少了兩百多公斤(據工程師說從一開始設計各零件時就是以公克為單位, 而非以磅為單位), 3.6L雙渦輪版在紐伯林北圈賽道略輸 BMW M5, 但勝過M6.
ATS真的要在大陸生產?何時?有可能進口臺灣嗎? 150萬真的太殺了, 這價格配上這台車真可殺遍四方.2B1A會受到相當大的影響, VW的高階車則不用玩了.
CTS也有打算在大陸生產嗎? 3.6L雙渦輪若在280萬以下我是會買單的.
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文章編號：47656769
ThomasLin wrote:
雖然你語帶嘲諷，但我不會生氣，因為我跟你一樣都是台灣人，只是我在中國工作而已。
這10幾年的凱迪拉克可以當成美系車活在自己世界的完美案例，低效率大排氣量的引擎，過大過重的車身，落後的外型設計等等，連通用自己的工程師都很高興已經脫離過去。之前跟ATS的總工程師一起討論的時候，他已經在通用工作20年，他自己最常說的就是開發ATS是用全新的方法，不光是技術連文化都改變，當一個超資深工程師用很興奮的語氣來講這件事情，就知道以前的框架有多大。
至於Lexus，對凱迪來說，Lexus只有20幾歲，擬人化的描述就像一個小鬼，但凱迪卻是個長者，而當長者只緬懷已往輝煌的歷史，那也只會被人默默遺忘，還好現在的凱迪已經不再沉溺在以往的歷史，看看ATS的尺寸、重量、引擎排量，就知道整個品牌已經徹底拋開過去。前年在底特律，跟另外一台車的總工程師在討論V8引擎，不可否認的V8在我們兩個人的心中都有一定的地位，但我們也都很清楚的意識到V8除了"8"這個數字有意義以外，真的沒有太大價值了，看看新CTS上面用的3.6TT就可以看出一點現象，包含Lexus，以往還有GS460這個型號，但GS450h已經足夠取代V8了。...(恕刪)
GM 旗下品牌系列眾多,凱迪拉克是最代表美國的車款.
拿Lexus跟凱迪拉克比根本是對汽車世界不懂,比快GM 肌肉車一堆,
要比技術,請問你,日本那麼多家車廠,有幾輛轎車,跑車有5000cc以上引擎的?
技術層次不夠,設計不出來就承認,什麼V8沒有太大價值,
悍馬車,吉普車,防彈車,運鈔車...,一大堆都是要大馬力,要高速,
拿那2,3千cc的引擎裝是要龜爬哩.
別評了,越評越漏氣.
日本連個代表車輛都看不到,還談什麼.
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其次是他的操控水準 竟然超越了 BMW 3系 這可是以往不動如山的標竿阿!!
當然 ATS 所搭載的心臟不好好大書特書一翻說不過去 2.0排量 雙渦流渦輪增壓 缸內直噴 等等 高達 276匹馬力 可惜的是 六速變速箱 儘管平順性夠 卻無法充分發揮這台2.0L猛獸的爆發力!!!
好消息是 今天看到了 GM 將為當家的超跑 Chevrolet Corvette C7 於明年中 從6AT 升級成 8AT 這具代號為 8L-90 通用自家最新開發出的8速手自一體變速箱 恐怖的是可承受高達99公斤的扭力 終於登場 也代表2015年出產的 ATS CTS 等將配置這具8AT!!
新8AT 全面重生的美系勢力!!
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