求助 小弟預計年底前購入LSUV, 目前考慮的口袋名單有Land Cruiser和Pajero 一台是妥善率高且維修服務據點完善的T牌, 一台是頂著達卡7連霸光環且是柴油款的越野名車,板上有車主能給一些建議嗎?
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基本上2臺車妥善率是差不多，都很OK。越野能力也在伯仲之間，說一句實在話，在台灣基於普通程度的休閒郊外活動，這2台越野能力都已經很夠，在台灣，你也不可能遇到森林大火要逃難，或是大水要撤退的狀況。
但是基本上還是有些許差異，
車體結構:
PAJERO，古早也是使用非承載式車體，但現在已經改了，雖然還有大梁，但是跟車體合在一起了。
有好有壞，車體重量可以減輕一點點，但是行車震動更容易傳到車內。安全性也差了一點點。
PRADO，還是採用非承載車體，安全上沒疑慮。我朋友的PRADO，LC100都是10多年老車，但是坐起來還是很舒適，車內沒什麼異音，這就是非承載式車體的優點。另一各朋友前後買過2台PAJERO，老的那台10年多一點，真的有異音，坐上去不意外，就是一台老車。但是後來買另一台新的PAJERO，就是正常新車的感覺。
耗油:
我記得台灣PAJERO不是只進汽油版??以此評比，PRADO4.0 耗油是比PAJERO3.8汽油版漂亮。
如果PAJERO進柴油版，當然柴油比較划算
PRADO的特色
KDSS系統:應該是沒有什麼問題，他就是很簡單機械結構，利用連通管油壓原理而以，但是有此一說，PRADO上的KDSS系統比較小號(管徑小)，效果沒有正統LC200那麼強大。不過不用懷疑PRADO的越野能力，還是很強的。只是跟它的大哥比，還是差了一點點。
台灣PRADO之前剛上市有傳出一些災情，就是左右氣壓避震不平衡，你可以在蒐集資訊，注意這各問題。但是現在也有小改款了，應該解決了?!
若是想改掉懸吊也OK，有一些改裝大廠都推出了套件，也可以舉升。但是若真要改，一定一定要買"大廠"的改裝品。之前聽說有人LC200改懸吊舉升，導致KDSS懸臂機構改變角度，就這麼剛好擋到換油螺絲，導致保養不便。大廠的改裝品，理論上應該有測試過，這種驚喜的意外，應該比較不會發生。
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實在是太少太少了
原因是一因為台灣的環境,導致這兩台車昂貴的車銷路極差
另一個是Prado上市之後, 第四代Pajero被打的無力招架
先不要看
"純種大樑" vs "籤入式大梁",
"KDSS+智慧Multi-terrain Select智慧型越野地形系統" vs "Superselect 四驅系統"
這些越野主要結構
和泰進口的Prado VX光內裝就吸引大多數想購買純種SUV的車主眼光
回到樓主的主題
如果樓主真的要在LC150跟第四代Pajero中間選一台
就不要浪費時間在台灣的論壇了
多花時間在中國大陸的論壇(如越野e族, 汽車之家, 愛卡)
如果樓主英文不錯的話,也可以上澳洲的越野論壇
畢竟這兩個國家應該算是玩越野玩的比較到位,比較/吵架文章最多的地方
光中國大陸那三個論壇, 普拉多跟帕傑羅的車友吵架的文章,就夠你看個一個星期了
雖然Pajero跟LC150都各有各的優點
但是LC150不論在世界各地,銷售量都是Pajero的數倍
連唾棄日貨的中國, 許多省級單位的公務車甚至是解放軍用車都選LC150
Pajero給人的神話就是巴黎達卡
但是Land Cruiser給人的印象, 就是駱駝, 在高原, 沙漠, 極地等無人區,
有一堆20, 30年以上老車還默默的在服役
在真的需要4x4,而且是車況攸關人命的地方, 你大部分就只會到牛頭牌的車子在上面跑....
不過樓主你畢竟是身處台灣, 連LAND ROVER都可以放心的買啦...拖吊車打電話叫就來了...:)
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pajero 後軸獨立懸吊
prado 後軸是固定軸
我會選 prado.
關於 kdss
這是150平台上 kdss 和 非kdss使用防傾桿的直徑:
Front Stabilizer Bar:1.18"-1.22" (1.68" with KDSS)
Rear Stabilizer Bar: 0.787" (1.18" with KDSS)
當配備了kdss時, 防傾桿會用更粗的.
更粗的防傾桿代表更差的 articulation, 但是能更有效的壓制側傾 (body roll),
龜速越野時損失的 articulation 再用前後防傾桿上的 kdss cylinder 做動補回來,
達到比原來較細的防傾桿更好的 articulation, 但也只是更好一點點而已.
而高速過彎時, 有了更粗的防傾桿, 再加上kdss的加持, 側傾的情況大幅改善.
當然 toyota 在廣告裡會告訴你:
kdss 高速時壓制側傾, 龜速越野時增加 articulation,
對我來說 kdss 真正的價值在於側傾的大幅改善,
而非那增加的一點點 articulation.
kdss 最大的問題是零件實在太貴, 又沒有修理包,
一隻 cylinder大概就要1500美金. 又是加壓的液壓迴路, 時間久了一定漏油.
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hsnu786 wrote:
PRADO的特色
KDSS系統:應該是沒有什麼問題，他就是很簡單機械結構，利用連通管油壓原理而以，但是有此一說，PRADO上的KDSS系統比較小號(管徑小)，效果沒有正統LC200那麼強大。不過不用懷疑PRADO的越野能力，還是很強的。只是跟它的大哥比，還是差了一點點。
LC200 的防傾桿更粗, 也許需要更大的 kdss cylinder 以及 accumulator,
可是我不認為 lc200 的 kdss 會有比 prado kdss 在越野時有更好的 articulation.
自從 lc200前懸獨立, 又沒有後差鎖之後, prado 越野的實力已不輸 lc200,
prado 要是配8缸的引擎, 車身龐大的 lc200 就沒有任何優勢了.
kdss 其實是有連接電控系統的,
液壓迴路中兩個電磁閥決定前後 cylinder 是要抑制側傾還是做 articulation.
這兩個電磁閥要是壞了, 可能整個 accumulator housing 都要換.
(抱歉,用了一堆奇怪的英文,有些東西實在不知道中文)
