Isuzu-ELF六代(新一路發)-3.49噸貨車-5AMT自手排型


solio0128 wrote:
請問一下剎車會變的很利嗎?
我有打給業物問了一下air剎車的問題
他說如果沒用過的人很容易咬死
人去撞前擋

這個不是AIR煞車
這個是在真空不足或息火中為持真空度用的
讓煞車還可以動作,避免真空不足,
煞車踏板變重踩不下去
所以,沒有什麼咬死問題
安裝之前後,煞車有明顯感覺比較靈敏和利,
但是,使用一個星期後,感覺就麻痺了,
因為,習慣了....


j75660411 wrote:
那個功能是不是電控馬達打風
接三通進入真空倍力器裡面........................

你真內行
這個是在真空不足或息火中為持真空度用的

耗油如何.
你都載多重.
常跑山路嗎
開幾公里了

poi2000 wrote:
耗油如何.
你都載多重.
常跑山路嗎
開幾公里了

經常載重500kg內
山路非常少
90%市郊區 10%高速(85-100)
40公升跑330km 若整天開冷氣的話會再降
請問手自排目前開起來如何..............我在考慮要買手排還是自排.........
您好:
看到您愛車的照片,又有幾個問題?
1.請問您車斗兩側,是分成兩扇門板,那中間的金屬柱子可以卸下嗎?(因為工作關係,下貨時是用機器推,所以邊仔要全部攤開)?
2.您的空車重28**,那再加裝升降機就31**多了吼?
3.鋁合金車斗跟木床車斗,哪一個會比較重阿?


感謝...
請教一下qetuo2468大哥;
可以po一下您家中此款14尺跟11尺的照片(最好是車旁可以再放個物品,例如腳踏車或人.....之類的,或是兩台和照),我參考一下車子大小,因為目前爬文看來,您那邊是同時擁有最多台此款車輛的~~~感恩


plump46 wrote:
您好:
看到您愛車的照片,又有幾個問題?
1.請問您車斗兩側,是分成兩扇門板,那中間的金屬柱子可以卸下嗎?(因為工作關係,下貨時是用機器推,所以邊仔要全部攤開)?
2.您的空車重28**,那再加裝升降機就31**多了吼?
3.鋁合金車斗跟木床車斗,哪一個會比較重阿?
感謝...

1.當然可以拿下來是活動的,
因為,11尺以上車斗要分成兩段側板,側板強度才不會太弱。

2.我沒有裝升降機,升降機重量是聽別人說的,重量是300kg以上,
實際重量可以詢問一下車體廠。

3.當然是鋁合金輕,但是,價錢比木床車斗貴啊!!
除了木床車斗,你還有另一個選擇,
就是纖維材質框式車斗,價錢比鋁合金便宜、重量比木床車斗輕。

我的空車是包含車斗護墊、副屏、導流板,這樣子28**kg

以下資料不含車斗護墊、副屏、導流板
木材質框式車斗,車重就上升到2900KG左右了
三菱-堅達-3.49噸-14尺-底盤車-空車重:2055KG
三菱-堅達-3.49噸-14尺-底盤車-纖維材質框式車斗車重:2515KG
你可以參考這些資料,就知道木床車斗有多重了
Isuzu-ELF-14尺半車台長:603.5公分
Isuzu-ELF-11尺半車台長:518.5公分
相差85公分
我依然建議你買11尺半的,因為,你要加升降機會被吃掉300kg以上


drazen55 wrote:
請問手自排目前開起來如何..............我在考慮要買手排還是自排.........

這個需要看你自己身用車習慣和環境

若是都跑市郊區,走走停停那自手排很實用

純手排,比較直覺化,要入幾檔就幾檔,適合經常熱血、對手排有獨特情感的人

Isuzu-Smoother-Ex(自手排變速箱)
本體是手排變速箱,加上補助自動換檔功能
自排模式下,轉速2000升檔(受超過轉速,延後換檔)、轉速1000降檔
ECO自排模式下,轉速1800升檔(不接受超過轉速)、轉速1000降檔






plump46 wrote:
請教一下qetuo2...(恕刪)


1尺等於30.3公分
差3尺就大約1公尺
參考看看
11尺跟14尺的車
剛好24小時輪流在跑的
橋不出時間合照= =
被海放...才是進步的開始.......共勉之
首先恭喜樓主家中牽了一台好車

其實不管是貨車還是房車甚至是性能車,以目前的變速箱研發趨勢皆是以便利性和燃料節省率為開發作為基礎!!

以ISUZU為例它的貨車生產研發技術已經是世界上數一數二的

但台灣ISUZU(台灣五十鈴)的行銷策略很失敗依附在太子汽車下所以導致樓主覺得業代好像對自家車不懂

不過ISUZU的引擎和底盤是很耐操的,希望樓主您細細的駕駛相信你會發現它應有的獨特性~




希望大家可以一起交流ISUZU的一些技術唷~
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