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台灣目前只有管制計程車(所以計程車都用手動或吸盤遮陽廉)，私家車要貼到全車黑也沒人管。
在台灣修車的人工費相對是便宜很多，過保外面有一對外廠可以便宜保養維修板金，
而且以日本的收入跟車價比例，開個幾年或事故後換新車會比維修舊車划算，
若不是經典車款，很少見到舊款車在街上跑。
1000cc以下的輕型車K-Car全世界只有在日本流行，但是也不是說日本人愛開輕型車，
而是日本的環境所致，前面有人說到只有輕型車不需車位證明就可買車，
而且日本有重量稅，因此日本車商會盡量幫車子減重省油也省重量稅，
這樣的環境造就了日本一般人多選擇輕型車代步較無負擔的購車模式。
就如台灣的環境，開車族想省錢都會買2000cc以下省稅金，
騎機車便宜好停，台灣不下雪四季的氣候騎機車代步都不是問題，
也造就台灣都市的通勤機車軍團現象(日本對台灣的機車大軍也是頗感驚訝)。
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(1a) 東海北道南段 (擷取 小牧[近名古屋機場] 經 美濃 至 高山) 全長145公里
通過時間 2013年1月13日 週日 10AM – 12AM, (附註: 參考連結1)
無 ETC, 過路費3,350丹, 3,350丹 / 145公里 = 23.1丹 / 公里 = NTD 7.7 / 公里
有 ETC, 過路費1,700丹, 1,700丹 / 145公里 = 11.6丹 / 公里 = NTD 3.9 /公里
2013年1月, 白天 無ETC, 東海北道南段 過路費 是台灣的 7.7倍
2013年1月, 白天 有ETC, 東海北道南段 過路費 是台灣的 3.9倍
(1b) 東海北道北段 (擷取 金澤東 經 白川郷 至 高山) 全長106公里
通過時間 2013年1月13日 週日 10AM – 12AM, (附註: 參考連結1)
無 ETC, 過路費2,500丹, 2,500丹 / 106公里 = 23.6丹 / 公里 = NTD 7.9 / 公里
有 ETC, 過路費1,250丹, 1,250丹 / 106公里 = 11.8丹 / 公里 = NTD 4.0 /公里
2013年1月, 白天 無ETC, 東海北道北段 過路費 是台灣的 7.9倍
2013年1月, 白天 有ETC, 東海北道北段 過路費 是台灣的 4.0倍
(2a) 中央道西段 (擷取 小牧[近名古屋機場] 經 飯田 至 松本) 全長 195公里
通過時間 2013年1月13日 週日 10AM – 1PM, (附註: 參考連結1)
無 ETC, 過路費4,600丹, 4,600丹 / 195公里 = 23.6丹 / 公里 = NTD 7.9 / 公里
有 ETC, 過路費2,300丹, 2,300丹 / 195公里 = 11.8丹 / 公里 = NTD 4.0 /公里
2013年1月, 白天 無ETC, 中央道西段 過路費 是台灣的 7.9倍
2013年1月, 白天 有ETC, 中央道西段 過路費 是台灣的 4.0倍
(2b) 中央道東段 (擷取 松本 至 河口湖) 全長 159公里
通過時間 2013年1月13日 週日 10AM – 12AM, (附註: 參考連結1)
無 ETC, 過路費3,900丹, 3,900丹 / 159公里 = 24.5丹 / 公里 = NTD 8.1 / 公里
有 ETC, 過路費1,950丹, 1,950丹 / 159公里 = 12.3丹 / 公里 = NTD 4.1 /公里
2013年1月, 白天 無ETC, 中央道東段 過路費 是台灣的 8.1倍
2013年1月, 白天 有ETC, 中央道東段 過路費 是台灣的 4.1倍
(3) 北路道 (擷取 金澤東 經立山與黑部 至 上越) 全長176公里
通過時間 2013年1月13日 週日 10AM – 12AM, (附註: 參考連結1)
無 ETC, 過路費4,200丹, 4,200丹 / 176公里 = 24丹 / 公里 = NTD 8.0 / 公里
有 ETC, 過路費2,100丹, 2,100丹 / 176公里 = 12丹 / 公里 = NTD 4.0 / 公里
2013年1月, 白天 無ETC, 北路道 過路費 是台灣的 8.0倍
2013年1月, 白天 有ETC, 北路道 過路費 是台灣的 4.0倍
(4) 上信越道 (擷取 長野 至 上越高田) 全長 74公里
通過時間 2013年1月13日 週日 10AM – 11AM, (附註: 參考連結1)
無 ETC, 過路費2,050丹, 2,050丹 / 74公里 = 27.7丹 / 公里 = NTD 9.2 / 公里
有 ETC, 過路費1,050丹, 1,050丹 / 74公里 = 14.2丹 / 公里 = NTD 4.7 / 公里
2013年1月, 白天 無ETC, 上信越道 過路費 是台灣的 9.2倍
2013年1月, 白天 有ETC, 上信越道 過路費 是台灣的 4.7倍
(5) 長野道 (擷取 長野 至 松本) 全長 56公里
通過時間 2013年1月13日 週日 10AM – 11AM, (附註: 參考連結1)
無 ETC, 過路費1,600丹, 1,600丹 / 56公里 = 28.6丹 / 公里 = NTD 9.2 /公里
有 ETC, 過路費 800丹, 800丹 / 56公里 = 14.3丹 / 公里 = NTD 4.6 /公里
2013年1月, 白天 無ETC, 長野道 過路費 是台灣的 9.2倍
2013年1月, 白天 有ETC, 長野道 過路費 是台灣的 4.6倍
為避免開車上高速公路，早川美子(譯音)寧願不惜代價。她週末時若想到海灘衝浪，前一晚就會先利用車上的衛星定位系統計劃路線，並和標有高速公路收費站的地圖比對，第二天黎明前就起床，先複習計劃好的蜿蜒路線，然後花費數小時穿梭於東京的狹窄街道中，才到達目的地。
若走高速公路，早川來回一趟可省下許多時間，但她不願意為省時而繳交相當於新台幣一千一百元的高速公路過路費。許多日本人和她一樣，為規避支付日本國道系統的昂貴過路費，幾乎願做任何事。丸山昇(譯音)若從位於日本中部的住所開車，走高速公路到約三百五十公里外的東京，須繳交約新台幣二千九百元的過路費，更別提每公升約新台幣四十九．四五元的汽油費。所以他採取另一種選擇︱花台幣四千一百元購買單程機票。
據華爾街日報十五日報導，在日本任何一條高速公路行駛兩小時，可能得付四十七美元(約新台幣一千六百元)的過路費；過一條橋得花五十美元(約新台幣一千七百元)。若從日本南端開車到北端，過路費將高達三百三十美元(約新台幣一萬一千元)。
日本國道系統的高速公路共約七千公里長，全是收費路段。日本自一九五六年開始建造全國性高速公路，由於經費來自世界銀行的貸款，因此向駕駛人收取過路費以支付工程費用。如今世銀的債務早已償清，過路費卻繼續徵收，用於償還其他公共計劃所留下的三千五百八十億美元龐大債務。
收費道路在日本是個熱門話題，因為這是日本經濟問題的象徵之一。日相小泉純一郎希望將高速公路私有化，主要在野黨則要求廢除徵收過路費。現年四十四歲的前高盛投顧公司高層主管山崎康代(譯音)最近開始推動廢除高速公路過路費運動。他認為降低運輸成本可鼓勵各地之間的商務往來，刺激高速公路沿線地區的新發展，將有助提振經濟。山崎表示：「高速公路就像是日本的血液循環系統，目前不夠暢通。」
歹徒
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