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beryllus012 wrote:
豐田 - THS動力分流調配，引擎出力幾乎全都給輪子
以上三者在高速電池都幾乎不可能充電，因為引擎的功率都拿去驅動輪子了
....沒注意到2.4T拍謝，但對電池來說都差不多，高速用不到電池當然就只會進不會出了.....
這個結論是不正確的!
我不知道早期的THS如何運作，但以近期的豐田油電在高速時會充電且效率很高。我的車是9代CAMRY用的是5代THS 2.5油電，高速公路電量30%時引擎同時驅動車輪及充電，沒幾分鐘就可充到80%，最重要的是高速公路也會用電驅動，時速100KM巡航時只要電量充足會切換到純電模式，直到電力降回30%在啟動引擎同時驅動車輪及充電。
至於電池是否充滿取決於駕駛的腳，在平順操駕的情況下系統會儘量先用電，電量低於30%時再啟動引擎，如果油門踩重一些引擎長時間運轉驅動及充電，電量就會維持高位，像我每天下班會接送老婆，到她公司前的路段我都會將油門踩重一些充電，在停車怠速等待的時候就可以靠電力吹冷氣，減少引擎啟動。
如果你是說巡航狀態的話大家用電量也都是低，不是只有豐田可以在高速幫電池充電，但這裡的高速大概100就差不多了，110、120、130的馬達耗電差多了，你踩到130以後再巡航試試看電池能充多快
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NSSSCB wrote:
eHEV較早版本第三代immd在當時中國推出，就有很多災情直軀跟電驅動間的離合器片壞掉，畢竟是整合在整個系統當中，本田技術保密的關係，都要整個全換價格最少十萬起跳，後來有改良過，從原本的乾式離合器片改為濕式離合器，但沒有像豐田那樣的時間來驗證耐用度
目前油電混合技術，最直接的提升就是研發馬達出力，還有PCU的優化，畢竟馬達技術提升，馬上就是有感加強，但是豐田這套行星齒輪，馬達提升受限，再怎麼提升都在框架內，也可能是本身設計就很優秀，能難看到大幅度的改變
ePOWER高速油耗不佳，在北美、中國這種土地超大的國家，注定會失敗，但也是有他的優勢，ePOWER引擎發電的關係，內部構造簡單，你引擎要怎麼擺放都可以，做成四驅也容易，日產還有VC可變壓縮比的技術，專心用來發電也有優勢，不過我覺得這項技術如果在本田上或許很適合，能配合發電or高速公路上不同的情況下切換壓縮比
任何汽車油電系統，沒有可靠度別談其他
THS在早期有爬山系統過熱、Inverter故障問題，Prius 4 代後就沒聽說
畢竟這套系統已經超過20年，有問題也都改善了
Honda immd，我試駕過Accord eHev，的確低速加速性、平順度都不錯
唯一無法知道的就是可靠度、油耗
ePower沒開過，原本蠻期待，但X-Trial開價高、油耗差，就放棄了
IS300H已經進入第12年，可靠度超好、油耗也符合期待(20-22km/L)
再換車也會繼續買THS系統，eHEV or PHEV的選擇而已
年紀大了，可靠度、油耗是唯一的考量
中國immd問題 : (網路搜尋，看來問題蠻大的)
本田Inspire混动车型，尤其是搭载第三代i-MMD混动系统的车型，存在一些关于E-CVT变速箱的故障问题。 车主反映在行驶几万公里后，仪表盘会出现“变速箱系统故障，性能可能降低”的警示，并且车辆可能无法进行直驱模式。
具体问题包括：
故障灯亮起: 仪表盘显示变速箱系统故障，提示性能可能降低。
无法直驱: 车辆可能无法切换到发动机直接驱动模式，影响动力输出和燃油经济性。
原因分析：
E-CVT变速箱问题:
混动车型使用的E-CVT变速箱，集成了电动驱动和发动机直驱两种方式，可能存在设计或制造上的缺陷。
i-MMD系统匹配问题:
第三代i-MMD混动系统与E-CVT变速箱的匹配可能存在问题，导致故障发生。
影响：
车辆性能降低: 故障可能导致车辆动力性能下降，影响驾驶体验。
燃油经济性下降: 无法正常切换直驱模式可能导致油耗增加。
品牌形象受损: 如果问题持续存在，可能对本田品牌形象造成负面影响。
建议：
及时维修:
如果出现故障，应尽快联系本田授权维修站进行检查和维修。
关注厂商动态:
关注本田官方对该问题的处理方案，例如是否会进行延保或召回。
變速箱一直都是本田短板，我開過的Accord 7 3.0變速箱也掛過
有興趣可以查我2011年曾經在01發文
