比亞迪從山寨到掌握核心科技，直噴渦輪引擎+六速雙離合

dragonsky

21分

樓主

dragonsky

個人積分：21分

文章編號：39962442

owan29 wrote:
天真連殼都不會造的...(恕刪)

大大人家不是抄襲哦

人家是逆向開發

是完全不侵權的

人家有借鑒福斯的技術

但都是自己開發的獨特軟體和硬體

因為福斯是7速DSG雙離合，而BYD做的是6速DCT雙離合，原理類似，結構可是完全不同的

福斯引擎是1.4TSI直噴技術，而BYD是1.5TI直噴技術，且加入了自產的鋁合金缸體，結構可是完全不同哦

VW的1.4TSI+7速DSG

和BYD的1.5TI+6速DCT

是完全兩種匹配模式，兩者之間組成結構，軟體硬體是完全不相同的兩樣東西，是不構成任何技術侵權的

polo0qwe

0分

32樓

polo0qwe

個人積分：0分

文章編號：39962882

中國汽車正在崛起當中

現在的我們笑他們山寨車、妥善率低

那五年、十年、十五年之後呢?

恐怕很多台灣人還是自我感覺良好吧點點點

agito.huang1005

644分

33樓

agito.huang1005

個人積分：644分

文章編號：40223155

polo0qwe wrote:
中國汽車正在崛起當中

現在的我們笑他們山寨車、妥善率低

那五年、十年、十五年之後呢?

恐怕很多台灣人還是自我感覺良好吧...(恕刪)

現在還是有很多台灣人住在井裡面！
光比機場都不知輸到那了！
人家一直在進步！我們一直在倒退！不是嗎！

Shiu Jan Jia

502分

34樓

Shiu Jan Jia

個人積分：502分

文章編號：40223804

中國政府的專制蠻橫世界有名
雖然我不喜歡自己的國家是這樣（我認為我是台灣人，不是中國或大陸人）
但平心而論
在現今地球絕大多數資源技術掌握在歐美手中的前提下
想要壯大自己
絕對無法用公平正義法治人權...等等這些東西來幫助國家發展
基本上
國與國之間
只有血淋淋的弱肉強食
誰的本錢多誰就拿多一點
誰要是不夠強大
被欺負只是剛好而已
所以中國無所不用其極的發展產業
用盡各種垃圾手法扶持本國企業
在我看來
哪個國家都是這樣

歐美先進國家哪個骯髒事沒有做盡的
只差在他們已經包裝好自己
表面光鮮亮麗
背後幹盡多少骯髒事沒人知道而已
現代的中國比較笨
還學不會老祖宗"偽裝"的能力
只會表現出蠻橫無禮的樣子
所以惹人厭是正常的

幾年後
如果中國真的靠這招
幫助自己的汽車產業跟歐美日汽車集團平起平坐的話
那我只能佩服他們的眼光手段真的很高明
（只靠政府的保護是沒辦法發展壯大的）
如果幾年後還是跟台灣國產代工汽車廠一樣的話
（Luxgen得給他拍拍掌，比多數國產代工汽車廠有guts多了）
那他們也只能被繼續恥笑
結果如何
向來都是"成敗論英雄"的 ^++^

PS: 想要成為美國人
美國大片裡面不是都有宣示效忠的那段"誓詞"嗎

茲此宣誓，我全然放棄對原先的君主、國家或主權的效忠；
我將對抗國內外任何敵人，支持及捍衛美利堅合眾國憲法與法律。
我將秉持真正的信念與忠誠！必要時將依法以武力捍衛美利堅合眾國！
必要時我將依法於美利堅合眾國軍隊中執行非戰鬥任務！
必要時我將依法履行重要公民事務；我絕不迴避以上義務，願主保佑。

以上請看清楚
美國政府要求他們的人民全力捍衛自己國家的權利
甚至不惜發動武力
世界警察的稱號真的就只是一匹"遮羞布"而已

0outeq

6分

35樓

0outeq

個人積分：6分

文章編號：40245210

一些台灣人老喜歡拿美國英國來比較中國大陸和台灣的關係，其實拿加拿大（英聯邦）和英國來比較還差不多！
美國最大族群是徳裔！以下是詳細組成：
美國人的血統以德國裔最多,占15.2%；
　　其次是愛爾蘭裔,占10.8%；
　　非洲裔名列第三,占8.8%。
　　
　　名列美國人十大血統的還有：
　　
　　英國裔,8.7%；墨西哥裔,6.5%；意大利裔,5.8%；波蘭裔,3.2%；法國裔,3%；
　　
　　美國印地安裔,2.8%；蘇格蘭裔,1.7%。
加拿大最大族群才是英國裔，所以當初美國脫離英國，而加拿大繼續效忠英王的原因之一！
而且台灣我看80%~90%甚至90%以上都是漢人吧，和美英比較兩者歷史文化背景完全不同！

eychung

57分

36樓

eychung

個人積分：57分

文章編號：40559670

0outeq wrote:
台灣我看80%~90%甚至90%以上都是漢人吧...(恕刪)

台灣(98%)漢人比例比中國(92%)還高

dor123

88分

37樓

dor123

個人積分：88分

文章編號：43386899

Shiu Jan Jia wrote:
Luxgen得給他拍拍掌，比多數國產代工汽車廠有guts多了(恕刪)

是從久來的關係好還是guts多???

問車種車價比較的自己先去問~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~再來發問

michaelchen543

0分

38樓

michaelchen543

個人積分：0分

文章編號：45249017

我認為中國自主品牌是否是在抄襲
至少他們的技術這幾年已經大幅提升了
中國現在有錢消費的起車子的人民多的是
品質好自然就會買單
我想從他們的銷售量可以說明一切
一但這些車廠開始賺到大把銀兩時
也就是他們開始砸錢做研發的時候
汽車廠最關鍵的技術還是在底盤與引擎的開發
變速箱這部分有很多車廠還是跟變速箱的製造大廠一起開發的
若能藉自己的實力自主開發變速箱確實是難能可貴
至於那些電子配備
大都是跟汽車電子大廠採購
跟本身的技術比較沒有太多關聯
總之車子要讓人稱讚
還是要在組裝的品質提升啦
不然就算有七速八速的變速箱
開兩年就故障,真的會被消費者罵翻

addfdsf

929分

39樓

addfdsf

個人積分：929分

文章編號：45320618

關於專利，很多人可能不知道，很歐洲國家的一些有名企業可是光明正大的拿別人的技術
例因荷蘭因為認為專利會造成隴斷，在1912年之前是沒有專利法的，飛利浦在1891年光明正大的「借用」愛迪
生的專利，開始賣起電燈泡

而現在很多人愛的德國貨，在19世紀德國是彷冒大國，專門彷冒英國貨，商標上和一些英國著名公司幾乎一模一樣
當時英國有有一名記者出了本書叫「德國製造」裡面寫了滿滿德國怎麼假造成英國製品的手法

seammyxx

31分

40樓

seammyxx

個人積分：31分

文章編號：46500160

貼貼比亞迪最新技術吧....

http://blog.autohome.com.cn/author/3343136.html?pvareaid=101519

當這裡還在吵山寨不山寨時...這家公司已經搞出了性能混動車...百公里加速是5.9秒這還是山寨車嗎？？......

這已經不是我們能想像的進步了

台灣人自己好好想想吧......

原網址...

http://blog.autohome.com.cn/article/11253.html
....................................
解讀比亞迪最新混動車——秦
2013-09-18 06:36107792257 標籤：新車追擊我評我駕
聲明：本文由說客作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表汽車之家。文中部分圖片來自於網路，感謝原作者。
[導讀]用筆者掌握的獨家圖文資料向您解讀比亞迪最新混動車——秦。

作為一名在比亞迪4S店工作了5年的汽車行業從業人士，一直關注著這家年輕的民營企業的技術發展軌跡。由於工作原因筆者最先接觸的是比亞迪的傳統動力的燃油汽車，在一個偶然的機會試駕了比亞迪電動汽車的鼻祖F3e。那凌厲的加速性能和超大的扭矩輸出給筆者留下了深刻印象。在隨後的幾年中，比亞迪在傳統汽車領域內的發展有目共睹，在新能源汽車的研發和生產更是讓全球矚目（第一代雙模混動車F3DM量產，純電動e6、K9等車型的出口說明了事實）。而現在融入比亞迪最新混動技術的車型——秦的亮相向外界展示了比亞迪在油電混合動力領域內的最新技術成果。

據筆者信息來源顯示，比亞迪在2006年-2008年兩年期間高強度的對第一代純電動車F3e進行了全方位的測試和改進，但是因為換擋控制機構技術儲備不足，以及續航里程過低（滿電狀態續航里程100公里）而最終下馬。不過在F3e上獲得那些實踐反饋以及技術改進的經驗，讓比亞迪在後續的產品受益匪淺。

在純電動e6\K9車型的出口獲得不錯的業績前，比亞迪的純電動車業務在國內發展的跌宕起伏。不僅是因為先進技術讓消費者有接受的過程、擔心售后服務保障能力，最大的屏障在於某些地方政策的限制讓比亞迪的純電動車不能獲得上牌資格。習慣了「彎道超車」的比亞迪，一直堅持多條腿走路的技術研發政策。在傳統車領域內繼續發力（核心技術自主化和車身架構電子化），純電動車市場加大出口力度獲取更加豐富的利潤。在與不和諧的地方政策與合資車廠領先技術的夾攻下，第二代混動車秦的正式亮相，顯示了比亞迪對其混動技術強大信心。

筆者將以圖文對照的形式向各位讀者介紹秦的研發軌跡：

搭載1.0L排量自然進氣發動機和電動機的第一代比亞迪雙模混動車型，以比亞迪傳統車F3為基礎研發而成。混動F3DM至今仍在小規模的量產中，因地方政策導致其只能在深圳範圍內上牌。

在目前來看這套混動系統技術等級顯得極為蒼白：小排量內燃機串聯一台電動機和減速機組。車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續駛里程可達430公里（電動模式100公里+混合動力模式330公里），最高時速可達160公里/小時。平心而論這一代的混動車無論是在電池材質上，還是電動機工作效率都只能說夠用，談不上性能，最重要的問題是其借用的平台（F3）已經落後，並且帶有一些原平台就存在的小問題。

這是在去年早些時候亮相的工程測試版的秦，此時此刻的這個版本的22台測試車已經完成了搭載1.5Ti增壓直噴發動機與第二代混動電動機組的匹配工作。

這是筆者拍攝到的編號為094隸屬於比亞迪工程院的第三個版本的秦測試車諜照，這個批次的秦，著重對內飾的顏色以及內飾細節的質量作出了重大改進。

改進的內容包括重新設定組合儀錶風格（極光瀾海、雨露晨曦和戰馬群雄）。

空調送風等級由7檔降低為5檔（在使用習慣和調節級別，以及故障率等因素下作出了合理的調節），優化配電盒技術細節和將方向盤更換為真皮材質。

上圖是第二版秦的電器子系統做測試的特寫，這些電器系統包括：前圍線束、組合儀錶、中央顯示屏、娛樂系統、防眩目內後視鏡和自動空調。

按照比亞迪內部項目總負責人的要求，秦的研發周期也因為技術修改、配置調整而出現了變化。上圖是自2012年4月至2013年11月之間，秦的各種不同測試版車型的研發周期管控表。

現階段秦的內飾，當然不排除在四季度正式上市時還會改進的可能性。

在動力配置上，秦的幾個版本的測試車都有著較大的不同。2009年在秦的立項之初，為了測試第二代混動系統的電池部分穩定性串聯了一台2.4L自然進氣發動機（與此同時1.5Ti發動機還在研發中）。當速銳搭載了這款1.5Ti渦輪缸內直噴發動機上市后，比亞迪的工程師們對這款發動機的調校並不沒有達到盡頭。在秦的平台上，1.5Ti發動機與電動機結合併匹配了全新的傳動減速系統后，這台1.5Ti發動機被賦予了更加豐富功率曲線的調節。為了適應我國的燃油品質，在吸收了一些速銳用車反饋后，對燃油直噴系統做出了部分調整。

第二代的混動系統的電池在材質上，以及放電效率都較第一代混動系統的性能提升了很多。

秦所選用的傳動減速系統集成了今年早些時候剛剛下線6DT25雙離合變速器。而這台傳動系統，更是被比亞迪老總王傳福寄予厚望。而一這台變速器為基礎更可以融入到比亞迪第一套電控四驅系統中。

秦的傳動減速系統可以通過控制按鈕進行四種模式的切換：EV（純電）HEV（混動）兩種模式，每種模式下還可以分別選擇ECO/SPORTS兩種模式。

至今為止秦的動力總成的技術標定已經被確定下來：採用1.5Ti發動機與110千瓦電機組合，最大聯合輸出功率303馬力，最大扭矩440牛·米。

上圖是從左前輪向右後輪角度拍攝的秦的前懸架特寫。

上圖是從右後輪向前拍攝的秦后懸架特寫。秦的底盤為帶有前副車架的麥弗遜前懸架和扭力梁的後半獨立懸架。

動力電池組件布置在后扭力梁之前的車底盤下。

秦的充電介面被設置在後備箱處，6個小時滿電能跑大約70公里（實際測試里程為94公里），如果不跑長途又能有個地方充電的話，秦幾乎就是零油耗。

隨車附帶了10A的充電線纜以備應急使用。

從立項開始到現在，總共4個定型版秦測試車已經在北至漠河南至三亞，和海拔超過5200米的青藏高原上完成了道路測試任務。尤其是對電池系統的低溫放電工況進行了重點測試，而在高海拔的青藏高原上的測試更是重中之重。儘管在此前搭載了比亞迪鐵電池系統的電動四驅軍車，已經完成了高原測試項目並獲得了極大的成功。在2012年早些時候比亞迪電池工廠為秦搭載了兩套不同級別的電池系統，為的是用這個優秀的平台測試不同成分配比的電池系統的性能。

從廠家公布秦的油耗可以一目瞭然，優秀的動力表現與經濟的油耗是可以魚和熊掌兼得的。但從客觀角度出發，這樣的油耗還是要通過日後的市場考驗才可以最終確認。當然不排除這樣的油耗有一定廠家虛標的可能，可是用5.9秒的加速、303馬力的動力輸出，換取百公里的2升或3升甚至4升的油耗那又如何呢？！從目前的各項信息來看，搭載1.5Ti的動力與這套電池系統結合已經達到了量產上市的狀態，而以速銳為基礎的車身架構更是受到市場考驗。

一台車能否被市場認可技術領先和堅固可靠的性能是一方面。而在中國這個很多時候政策可以取代市場杠桿原理的畸形市場上，比亞迪一直在負重前行。不僅要把自己的產品做得更先進，性價比更高，又要時時躲避著來自同行的明槍和暗箭。現在看來比亞迪最大的困擾反而不是如何將2.0Ti發動機和更大續航里程的電池組件塞入秦的發動機艙內，而是在秦正式上市后，10萬元左右的售價（算上國家與廠家的補貼款）與突出的性能和低廉的用車成本，將被各大同行所排擠、被各種具有明顯地方保護傾向的政策所扼殺。

附帶秦的操控表現視頻：