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台灣所謂國產的報價就是同樣的車原車進口加上所有的稅+運費+驗車+代理商可能10%..費用再減去10-20%,
讓一般代理商不去考慮原車進來! (所以幾家車廠才會躺著賺),摩托車應也差不多
只是每家排放有總額限制(就是一台幾cc,然後幾款的加總,台數不管),所以他們會只選台灣會好賣的車型!
另國產? 台灣哪來的國產車????
台灣基本可說是沒有國產車(或許除了納牌),全都是用引擎,零件進口再組裝,而只做外殼跟內裝!
如N7..理論上電池應還是大陸! 電動車電池已近大陸壟斷-
印象中只有特斯拉早期model3是用一堆跟筆電電池裡面一樣的18650(panasonic),modelY是用21700
後續也都開始使用比亞迪或寧德時代的電池,電動車講三元鋰電或磷酸鋰鐵就是
(快幾乎整個電動車產業都是用這兩家,而它們做電動車電池已經十幾年,
也是最早開始,也已是領域最強)
大陸車是早期(約2018-2019之前)還分兩大類
(一類自己搞-引擎,外殼都算爆爛,另一類開始直接買下國外品牌直接用),
自做得舉例外型像大休旅,但價格連10萬人民幣都不用! 超耗油(跟賓士有拚),一撞就爛!
但光這幾年已跟那時完全不同等級!
台灣晶片強....實話是台灣強的只是製程調整
(一開始靠買製程技術回來再自己開始研究跟調,到後來自己有技術)
但製程調整說穿了,其實是靠逼國外設備廠商調,反而內部少,台積也是!
(而只要是半導體蓋廠就電費低,購地也低,貸款也低,稅務也遠低於傳產.所以也是類似靠補貼),
後面才有如聯發科(早期聯電低價幫代工養大,後面則持續買ARMS各代設計再改)..幾個崛起
(實際也是拿錢挖國外設計團隊過來做,較新型的產品,核心設計多半也在國外靠外國人做,台灣本身反而少)
模式其實跟現大陸做法也很像! (只是大陸蓋廠水電費倒是沒減,稅減更多,且政府會拿錢整個投,甚至不佔股份)
而大陸做法其實是仿美國之前(跟美國幾乎一樣,只是在半導體先多了個政府基金投,但美國現在也有了)
而台灣做車.....其他,做出一個完全靠自己的終端東西? 台灣會只有晶片強是因
講實話,台灣能力並不在創新!
因政府不會像美國,大陸..那樣只要有個概念,就很有機會政府會直接送錢開公司且給很多讓嘗試!
也沒資源會給做些實驗性得前端原理性...研究! (錢可能搞搞股市,土地開發或....上面幾黨利益分分機率還高些)
台灣得能力主要是調跟改..就是別國做出來,再靠挖人或買技術移轉,到手後再調整優化產能成本,
而主靠各廠商,人耐操,去拚出(拚不光只逼,也包含組合)製程!
中間也仍需不斷買其他地方專利,或其他地方實驗出來的資料,再研究再改!
但核心多半還是外國團隊!
所以要做一個全新而台灣沒有的東西,那沒辦法,只是改造這點比其他地方都強!
要做出自己的車,也只能像大陸一樣先買下有技術的車廠,再改..
但車廠光靠躺著賺,何必花那些錢競爭? 且又不像大陸政府一樣出資那樣做!
所以不會有自己的車,頂多能像納牌東拿西拿拼裝組組,
但光那樣還能路上跑且問題相對其他早期車廠...其實那樣已算厲害!
只是...相對買新車..不會選他! (買二手到還不錯-3年車剩不到半價)
Ps.早期現代汽車剛開始做是連方向盤都能掉下來,拋錨失火不算,引擎也是超爛而沒人買,也是政府補貼做.
三星電子產品一開始更是以爛著稱(外型好看便宜-但爆爛),
爛爛的不斷改..最後變很厲害! (也是靠政府砸錢)
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