airtattoo wrote:
曾搭过1年新车,引擎...(恕刪)
是什么车呢？那你觉得本田新车发动机噪音怎么样？
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台灣向後退 wrote:问题是大陆国产车现在已经不是吴下阿蒙啊……拿当年的奇瑞QQ来说有意义吗。就算是回到当年的背景，当时大陆一台Altis落地起码要80万台币，QQ落地30万台币，根本就不是同一个STP的车，QQ真的能开有空调就行了。
納智捷母廠在台灣推過(恕刪)
试试继续用纳智捷跟现在的奇瑞比比看啊，纳智捷自主引擎、平台跟奇瑞的差距，说不定比奇瑞跟德日系的差距还大喔。
重点还是你那台湾生产欧美日系车大陆人会买账的奇思妙想。广州南沙的丰田全球模范工厂跟国瑞丰田你觉得哪个好？大陆合资、自主当年有丰富的B级车生产经验，现在连C级车生产经验都很充足了，台湾工厂、供应链多久没生产B级及以上的车型了？红旗H9卖得还行，领克直接将整个品牌定位提高到B级车的档次，上汽通用竟然扭转了美系车品管差的形象，而且美国在卖的别克Envision就是中国产的，这时候的纳智捷在干嘛？
欧美日车厂要的是中国市场，不是无聊来台湾技术扶贫的。就当你说的“大陆没收合资车厂”这种无稽之谈是真的好了，那在台湾设厂后结果车也卖不出去，那等于白花钱建工厂，比被没收还惨啊~
至于大陆车实际水平，你似乎很不了解。论安全有人称公路坦克的唐、车身扭转刚性全球第一的蔚来，大陆60万台币左右的自主品牌已经普及A柱使用热成型钢了。论动力总成、悬吊、设计、智能化，纳智捷现在是能打得过哪家大陆自主车厂？众泰还是打得过的，但众泰破产了，打得过大陆人几乎完全看不上的品牌有啥意义。
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kira7887 wrote:
大陆车实际水平，你似乎很不了解。论安全有人称公路坦克的唐、车身扭转刚性全球第一的蔚来
不想以身做實驗，那麼好就送出國做測試，不要老拿C-NCAP，納智傑再爛，也是光明正大的過E-NCAP
還有除了安全性，車還要講日用妥善率，你家車能跟日系車比，連美系車都比不過，你這是在說夢話嗎？
老是用台灣不懂不熟，台灣人在開自家車上班塞車時，貴國還在騎腳踏車不知道什麼是紅綠燈。你家進步，人家也在進步沒停下，不用戴上共黨民族主義眼鏡來自我安慰騙自己，懂得什麼叫野人獻曝嗎？還是明明在大井裡卻以為外面的自由蛙是井蛙
台灣車市不設防，世界各國都能進來，貴國車台灣人也不是沒開過，車好車壞到貴國二手市場看就最清楚，省省吹牛的口水吧，哈弗還裝外商不敢掛長城來賣車呢
2021年，貴國車進口到台灣，還是一樣沒人買，不是不懂，是因為太懂了
至於外商車廠在台設廠銷陸，外國品牌廠有人家的品管，能不能賣進去看本事，真要試就麻煩貴國開放市場，不要說一堆自家很強但就是不敢全面開放
kira7887 wrote:
之前回文有错误，台湾工厂还是有生产B级车的，像CRV、Kuga都算。
台灣現在生產主力是緊湊型與中型車，以前也生產過中大型車(貴國叫C級)，台灣市場因為車位大小限制所以中大型以上銷量少，所以都改進口
還有台灣自加入WTO後進口關稅早就很低了，銷量少車型自家生產根本沒必要kira7887 wrote:
大陆60万台币左右的自主品牌已经普及A柱使用热成型钢了
高強度錳硼鋼台灣2004年就可以自產了，也就早就導入到自組車廠，現在市場上要找不是的還真難找
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台灣向後退 wrote:台湾人未必不懂，但你确实不懂啊，你讲的东西都是主观臆断。
不想以身做實驗，那麼...(恕刪)
1、我笃定你根本就不知道大陆车实际妥善率。
2、你连测试标准跟客观数值都能混为一谈，基本概念都有问题。
3、大陆汽车市场本身就是开放的，大陆C级及以下的合资车什么能做到什么价格水平你不知道吗？国产车是在跟合资车甚至进口车肉搏的，你以为像台湾保护得那么好？甚至你对比一下最新大鼻孔7系、最新A8L的陆台售价差距，连D级车都是大陆便宜起码10%，意味着进口车、合资车是在一个很开放的市场参与竞争。
4、大陆自主车现在有卖到发达国家市场的实力了，没卖或卖得少主要原因不在于产品本身。合资车的话除了昂科威在美国卖，PSA最新的全球旗舰轿车DS9只有中国产，而且不是在合资的长安PSA工厂，而是在自主独资的宝能工厂。
再具体的太啰嗦我就懒得展开讲了。事实胜于雄辩，其实你说的两岸在对等关税条件下互相开放汽车市场我非常同意，因为那就能事实上证明大陆车到底有没竞争力了。
那么问题来了，现实是大陆政府不开放台湾车还是台湾政府不开放大陆车？又或者说为了换取大陆市场政治象征性地喂养台湾汽车产业，台湾政府愿意付出多大的政治诚意？
我是反民族主义者，我认为民族本身就是虚无的，强行建构的共同体观念罢了。我曾经是日系手机电器汽车粉，现在对日系车也颇有好感，但国产车进步速度真的是我每次在台湾待半年再回大陆就会感叹的程度，东西好价格公道还要被人无脑黑，我难道不能辩护一下吗？
