個人積分：18分
文章編號：48487326
個人積分：12分
文章編號：48487555
個人積分：8分
文章編號：48487745
個人積分：0分
文章編號：48488092
可能發電機或皮帶有問題,以你提下幾點
1.紅燈怠速.電壓變12.8-13.2之間.瞬間降低就一定會亮燈(紅燈怠速未亮時的電壓是13.1-14.1之間一直跳)
電壓有升而且只在怠速時發生,表示發電機有運作但是電流不足或車用電太大(譬如另外額外加裝類電子產品)
2.都發生在白天...(不確定這有沒有關連~但真的都在白天)
白天使用空調機率較大需要拖動壓縮機
3.亮燈約3秒-10秒後~就變成閃亮....然後電壓慢慢回~車就會開始抖動~起步就好了
車會開始抖動,表示點火系統異狀,等她起步因發電機有足夠轉速發電就好了
4.亮燈後~~腳放開煞車就好了..
一般車子在你放開腳煞車時就已經認定你要開動,所以會拉高轉速.
剛才研究了一下鋰鐵電池的優點,鋰鐵電池的優點我發現了一個特點.
具有輕巧充放電性佳、安全性高的特性，具有高功率、高容量、壽命長、安全、不爆炸、不起火的優點
標準電壓: 12.8V
也就是說如果要能充電只有超過她的標準電壓時
解決辦法有三種 ,,,,,猜猜看,樓下的
個人積分：675分
文章編號：48488136
個人積分：2分
文章編號：48488147
個人積分：7736分
文章編號：48488359
個人積分：45分
文章編號：48489034
安琪a wrote:
愛車是去年6月牽的新...(恕刪)
現在的車子都是電子迴路經過電腦偵測故障，例如:某些歐系車種統一由BSI做電氣介面管理，
如果電壓過低或不穩時，除了會有電瓶燈警示，通常也會連動其他的燈號。
其實根據車子的設計，發電機發出的總電量一定足夠供應車上的電氣設備同時使用，
並有餘力回充電瓶才是，絕不可能一拉電就降到跟電瓶一樣的電壓，
當車輛發動時，正常的狀況下是不會吃到電瓶的電才是(接近電瓶電壓)。
因為發電機發出的電壓一定高於電瓶，發電機正常發出的電壓大約是在14左右，
車上所有的電氣設備，勢必優先吃發電機的發電，
所以你殆速會發生電壓下降近於電瓶電壓的狀況，確實悖離設計是不正常的。
我有一個問題...你車子的原廠是怎樣確認發電機沒問題???
如果只用三用電表量單單確定電壓>14伏特一定是用來唬外行人的手法，
電壓夠不代表電量一定夠，這樣是沒法量測發電機發出的電量是否與設計相同，
當然也無法證明發電機沒問題，電瓶的故障量測也是相同的道理。
發電機若發出的電量不夠車子讓原廠設計車上的電氣設施同時使用，就會出現這個狀況，
建議確認發電機→電瓶的線路，除了電瓶頭之外，發電機端的端子螺絲也要鎖緊，
如果沒鎖緊讓電力發熱耗損掉，也會造成發電不足。
另外，您說"二端接觸頭也有改換銅頭"..............，
改裝電樁頭為了要保持電線原線徑，一般要用熔接的方式，而不能採用壓接的方式，
如果是採用壓接方式，那也順便看一下壓接的位置，電線直徑是否有被壓縮(壓扁)，
甚至有集束銅線部分被壓斷，因為電線直徑有關係到電流通量(安培數)，
電線直徑如被壓縮，電流通量一定會下降，進而也可能會造成瞬間拉電時的電壓不足。
其實我懷疑您的車子都是紅燈怠速會發生這狀況，
可能是因為此時車子水箱進風量突然少而造成溫度突升，
使得水箱風扇溫度SENSOR觸發風扇高速RELAY，讓風扇會由低速變換轉到高速，
此時造成瞬間拉電，另外，發電機是經皮帶由引擎帶動發電，
殆速低轉速時可發出的總電量，勢必會比行駛時低，兩種狀況加疊下，
如果上述的發電機或電樁頭安裝不良，造成供應電量被限制時，
在這時刻發生瞬間會來不及供應足夠電量而壓降的機率就變高了。
或許可以做一下驗證測試，殆速發動後，將車子最耗電的電氣設備(大燈、冷氣、霧燈...)，
一一打開同時監看電壓，不在行駛中遇紅燈應該也會發生您遇到的狀況。
個人也並不覺得是電瓶的問題，畢竟已竟換第二顆，而且第二顆AH也比較大，
結果卻完全沒任何改善又發生同樣問題，兩個電瓶都故障的機率不高，
建議從發電機跟電樁頭著手先仔細查驗才是上策。
個人積分：35分
文章編號：48489194
個人積分：128分
文章編號：48489426
