雅客山莊 wrote:
基本觀念明白即可~~
照你這樣說....我得把整套搬出來寫才有機會 說對100%!!
你來01是要寫論文嗎?
還是把01的人都當作是學電的，一定要教會到考試通過才合格?
能接受的就接受~~有其他觀點，無法接受的就別接受~~這麼簡單!! 您說是吧~~
謙文 wrote:
那您來回答,他這個問題~ 我聽聽看,您有沒"實作"經驗!?(恕刪)
雅客山莊 wrote:
奇事!! 有這種自稱是電機工程系所的... 別人對電機工程系所做求教發問，電機工程系所卻跑來叫我回答，這種邏輯性啦!!!
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你比我行啊!! 你專家捏~ 那你又叫我回答他?
況且~~
你跳出來自稱(電機工程系所,研究過汽車電瓶,碩博士論文) 啪啦啪啦~~他才稱你專家!!! 他才問你，不是嗎?
你是專家耶!!這當然是你來解釋阿~~
不然你論文都白費了?
我上面不是講了~~ 基本觀念明白即可~~~能接受的就接受~~有其他觀點，無法接受的就別接受~~這麼簡單!!
你又跑來叫我解釋給他聽!! 你要緊嗎?
你書念的高，但邏輯性跟理解能力有問題喔~~要注意喔!!
結論
雅客山莊 wrote:
汽車發動後就靠發電...(恕刪)
yagami7215 wrote:
我的想法跟你不同，提出來討論看看
為了避免雞同鴨講，我先解釋我對你的說明的理解，如果有誤的話請指正
你的意思是，大容量電瓶要充滿需要的時間會比小電瓶長，在頻繁短程行駛的條件下，大電瓶會時常處於充不滿的狀態，相對小電瓶比較有機會充滿。而電瓶常處於未充滿狀態是比較容易損壞的。因此結論是在頻繁短程行駛的使用條件下，使用小容量電瓶的壽命反而會比大容量電瓶來得長。 這樣理解正確嗎?
如果正確的話，我的想法不同。
我有兩個角度
第一個是
現在汽車的設計，電瓶的(主要)功能只有兩個，一是啟動引擎(供電給啟動馬達)，引擎發動後，所有的電力都是由發電機供應的。電瓶在發動後的功能只有類似電容的濾波功能。
所以從這個角度來看，我們知道，電瓶的最重要功能是發動引擎。而每次發動引擎所需的電量，理論上並不會因為選用的電瓶容量不同而改變(實際上會，但我認為可以先不討論，因為反而小電瓶的實際消耗電力會較多。註一)
也就是說，假設在大電瓶上，啟動一次引擎要用掉5%的電容量(就說是 5wH好了，我隨便掰的數字，完全沒計算過，如果你在意這個數字不具真實性，我可以把假設條件列清楚，再以這個假設條件來計算這個數字。不過我只是想用一個數字來說明而已，大小關係是不會有衝突的。)
那麼在容量較小的電瓶，啟動一次引擎也是使用5wH的電量(佔小電瓶電量的7% ＜--一樣掰一個數字)
兩個條件相較之下，啟動引擎後，發電機需要對電瓶充入的"電量"是相等的，為什麼對小電瓶充電時間會比大電瓶短?
第二個是
汽車發電機的設計是定電壓而非定電流，發電機有最大發電功率(除上額定電壓就得到最大發電電流)
在定電壓充電的條件下，不管電瓶大小，把電瓶充到滿所需的時間都是一樣的。
因為定電壓的充電條件，如果兩顆容量不同的電瓶，都從沒電狀態開始充，影響充電電流的是電瓶內阻
而大容量電瓶的內阻會比小容量電瓶內阻低。所以大電瓶的充電電流會比小電瓶大(定電壓)
因此兩顆電瓶的充電時間是相同的。
當然這個有一個前提是，供電端的電流輸出是足夠的。以我自己的使用經驗(我自己的車上有裝電壓表)
即使是在怠速狀態，開冷氣、開音響、開六顆燈(近燈兩顆+遠燈兩顆+霧燈兩顆)，測量到的電壓仍然穩定的在13.7以上。我自己的想法是，汽車發電機的輸出功率是超過所有電器的用電需求的。且短程行駛多半在市區，至少那兩顆遠燈是不應該開的。大部份情形下那兩顆霧燈也不該開。所以我認為發電機的輸出電流能力是不需要擔心的。
以上是我的看法
註一 : 用來啟動引擎需要的電量理應相同。但小電瓶因為內阻高，同樣的放電電流，消耗在電瓶自身內阻上的能量會比同條件的大容量電瓶來得高。所以最終實際啟動一次引擎，小電瓶消耗掉的電量會大於大電瓶。
