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年份:1994
它17歲了(不是我17歲)避震器:1、 國產名子叫不出來 感想: 花了3萬出頭大洋，10段阻泥可調，還算Q(新品的關係)裝5個月改雙凸引擎車頭過重撐不住換掉了。
2、買了組中古鏽到一蹋糊塗的TEIN HA花了1萬7千大洋，雖然外觀不起眼但真的很Q很好用，高速穩定性很好很值得推薦，鏽蝕嚴重的中古品操了3年才噓掉(沒漏油)，想買組新品但實在找不到(停產很久了)，4支都送至高雄維修後(效果不予置評)，前一個月還好，3個月就送人了。
3、因對"狀況良好"的TEIN HA還是念念不忘，更高等級的TEIN應該更優，所以購入TEIN HE-FT金色桶身版本，操控一級棒俐落直接，舒適性尚可(前16後10公斤的彈簧，有點硬)，但車高就是調不高，桶身調到僅剩5個螺牙，前車高還是只有半指多，又裝著仿無限4-1頭段，頭段下緣離地不到5公分
陸續撞斷2支後(真的撞到接合處斷開)，不想再買頭段了，賣給喜歡貼地飛行的朋友，他也是對這組讚不絕口(他不怕硬)。PS:原來避震器是有方法可已墊高的，當時不知道，不然就不用賣了。4、換了組OHLINS PCV阻泥可調的(都是中古品)，真的太好用了說是夢幻逸品一點都不為過，遇到人孔蓋完全無需閃，壓道的感覺類似歐洲高級房車韌性及穩定性一級棒，省道高速奔馳輕鬆愉快，缺點反應慢一點點(只有一點點)，一切的彎道都是在穩定輕鬆愉快中通過，少了TEIN HE-FT的那份競技味道，跑山路沒那種熱血的感覺，雖然真的可以跑很快，第一次覺得太Q太穩定也是缺點。
5、無意間看到一組銀桶身的RG N1狀況極佳又不貴，就買回來裝看看，確實是日本大廠作品，韌性很好穩定性也不錯，還有相當的耐操，相當好用值得懷念的避震器
6、看上了一組無限N1 EK9，想說開喜美沒裝過就是不太甘願，賣了RG N1買下無限，前20後18確實夠熱血，但卻沒想像中的硬Q度不錯，舒適性只比TEIN HE-FT硬一點，比起國產品那些搭配前16公斤彈簧的車子舒適太多了，路感很特別開起來像後驅車一樣過彎不太會推頭，車尾雖然像後驅車會滑過彎，但很好控制很漸進，操控無可挑剔，熱血指數破表，虛榮心一拜。(PS:賣了RG有點後悔)
7、朋友說有組ZEAL六段阻泥可調的要跟著日本零件車回來，想說ZEAL沒裝過聽說很好用就跟他下訂，畢竟無限不太適合每天通勤使用。領貨時看到是鐵製的?不是鋁合金桶身
B6就B6吧，不過很新很漂亮加上不貴還是笑著抱回家了。這組用起來很協調，要熱血也行要舒適也有，Q度比RG N1還好，韌性沒RG強，跟RG比起算伯仲間，是組相當全功能的避震器，確實物有所值(還是較懷念RG銀桶，至少很稀有)8、看到台灣網拍有組HKS金桶PRO從18000開始賣，就一直很心動，卻總是沒人買?怪哉.......
看了近一個月它突然降價了，只賣12000?血壓指數瞬間升高，趕緊跟財政部長報備(借錢)，打算面交看貨，但賣家肯面交卻不肯讓我拆上座驗貨，連掀防塵套來看都不行，又再三保證是好的，心想一定有鬼，真是好的幹嘛怕人驗?算了別跟錢過不去繼續觀望。
但10天後居然又降價至8000這.............真的輾轉難眠了，不死心又打電話交涉，依然不給拆驗。算了隨意出個價說5000面交不驗貨且日後決不抱怨或要求退貨，賣家居然一口答應了，瞬間我嚇傻了，掛了電話呆坐了10分鐘還是不敢去面交(太刺激了)，貼了五百油錢請朋友替我去面交的結果是..........................4支都漏油，2支蕊心刮得一蹋糊塗
回頭看看ZEAL 還是日本人較誠實，。還被太座念一頓:想也知道有問題 你還買，腦袋是不是跟豬對換了。真得是欲哭無淚又投訴無門，更不敢打電話給賣家，一切都是自己蠢。為了跟太座證明自己腦袋沒被豬偷換過(重新取回信用額度)，重新燃起了避震器送修的念頭，有了TEIN HA的送修經驗，實在對避震器維修不太有信心，還是得硬著頭皮硬幹。
總代理那方面聽說光漏油處理的價格就足以買一組國產避震器了
還不包含蕊心更換，且聽說(網路消息)有車友送修半年還沒回來(聽說有改善了)，就不用考慮了。多方打聽到有車友說台中有店家會修HKS，裝車3年了都還頭好壯壯，技術人員看過這組hks金pro後說要修沒問題，但蕊心得換2支，間接說明了一般店家自行車製的蕊心氣密性不佳，很少能撐不過一年不會漏油、漏氣，或許可以撐過保固期，為免日後爭議考量長久經營還是堅決不肯採用。叫我自己帶料
，為此李先生又坐在電腦前逛拍賣(不是ebay)，感謝高雄賣家XD俱樂部，便宜賣我3支HKS銀桶的HIPERMAX II
規格跟金PRO是通用的， 所以HKS頂級HIPERMAX PRO復活了
看到HKS HIPERMAX PRO的前16後12的彈簧，線徑特別粗看起來非常壯(比無限20的還粗)，所以整套很重
，裝車卻不覺得硬高速特別穩跟OHLINS有得拼，山路反應很線性，整體比較下來優於RG、ZEAL、TEIN HE(但RG銀桶很稀有，還在後悔賣了它)，座過的朋友都讚不絕口，已經一年半了依然頭好壯壯，維修品質相當值得肯定。 (沒錯 我有打廣告的嫌疑跟企圖，有需要修避震器的歡迎用"私人訊息"問我)9、朋友進了一組中古SPOON N1 EK9，誇張的彈簧線徑，好像硬不死人不償命的感覺，很想知道本田2大門神的水準如何?當然是先偷偷裝車再說啦，等日後被問到在解釋:沒裝過怎麼能確定狀況優劣，跟買家推薦
裝車感想:不愧是SPOON跟無限完全平起平坐，Q度舒適性甚至比無限還好，一樣有後驅的感覺，路感明確不會推頭，相當好開也不錯座，猜測是不是前後都高公斤數的彈簧所置?這組狀況極佳還在車上，有興趣的可以考慮看看
(沒錯，這是在打廣告)10、朋友說有在日本估到一組BUDDY CLUB的賽道競技版避震器，價格合理當然弄回來試試看是否前後都高公斤數的彈簧都像會有後驅車的特性?棗紅色的桶身與HIPERMAX PRO一樣無高低可調的設計，在日本的雜誌看到幾次，台灣還真的沒見過稀有度一拜，全鋁製的桶身不含彈簧後輕到一拜，桶身上面的鋁製銘牌清楚著寫著競技專用部品，看了就熱血沸騰。彈簧上面寫著前20後18，吞了口 口水後裝車路試，路感很直接，反應很敏銳，山路可以橫著走，還真的有後驅的感覺
論操控超越RG ZEAL HKS與無限、SPOON N1伯仲間，但一般道路還是沒無限、SPOON這麼好座。還真的是"競技部品"，Q度及韌性還是有，比起國產競技版的依然舒適不少
個人積分：8分
文章編號：22781393
2005年漏油阻尼衰退!~跑7萬多公里!自己拆下到公司自行研究拆開維修!問遍各配合機械材料商完全無此配合料件!都同一致回應這是特殊規格尺寸無現成品!故放棄維修念頭~所以就先清潔乾淨保存!~
2005年購買國產知名避震器!買回裝上馬上後悔!心中浮現JIC 是多麼珍貴呀!
2005年底將封存的JIC拿出再次想辦法維修!~這次認識日本特殊機械零配件供應商!~因公司購買機械配件時順口問而得到回應!
2005年底終於研究出破解JIC避震器辦法!於是馬上加工與修改與更新耗材!~終於4隻JIC避震器我修好了!同時也認識了NOK日本油封供應商!~謝謝朋友的介紹!~
2006年初將維修後的JIC裝上車測試!JIC的感覺回來了!其中也上上下下很多次來修改想要的感覺!~國產知名避震器馬上便宜賣出!以後再也不買國慘品牌避震器!真是一分錢一分貨!
2006年中維修後的JIC避震器已經跑一萬公里時拆下檢查維修後的狀況!~順便增加25%的阻尼!彈簧更換前14後10車高再降20MM
2007年底再度拆下檢查更換油封!~更換活塞環!~從新品到維修後已經跑12萬多公里!
2008年底引擎更新為渦輪引擎!避震器也同時拆下更換更高等級組尼油!筒心已經壽命終了!重新送電鍍研磨!~加工筒身!軸承更新!~前阻尼再次提升15%!~後阻尼不變!~複筒機構更改為高壓力結構~以換取更高性能表現!~破除複筒不能高壓力限制!全新機構~~全新感受!~~
2010年4月再次拆下保養!~更新活塞環~油封~阻尼油!~更新軸心同時值入TEIN阻尼調整機構~TEIN原本24段可調!經加工後設定為32段可調!~調整機構為CS版本!~阻尼再次提升前10%後15%~!壓力再次提升為29kg/cm2彈簧更換為前18公斤後14公斤!~目的是對應高速行駛穩定性!低速閥門修改壓力值!反應更好!~還是一樣維持複筒機構!就是愛複筒!~
這組JIC共陪我近10年時光!里程約15萬公里!~
個人積分：1分
文章編號：22783048
個人積分：27分
文章編號：22783378
個人積分：5分
文章編號：22785027
年份:1994
避震器: 英國 LEDA (Welcome to Leda Suspension)
賽道版 HI-LOW KIT 阻尼24段 氮氣瓶(100%純氮氣 可隨時改變PSI壓力)
依車身四輪重量下去量身訂製
感想: 最喜歡過彎中有高低起伏跟人孔蓋
還有有跳台效果的陸橋
價格十多年前十幾萬
從新整理也不便宜約60K-70K
整理過一次了
個人積分：0分
文章編號：22819446
pp08758 wrote:
車種: K6 COU...(恕刪)
我對避震器整修相當有興趣也有這方面的需求，過去試過2家自稱達人的幫我加強阻泥，拆拆裝裝好幾次白花錢就算了還受了一肚子氣，所以有些問題想得先問清楚，讓我有點信心才行，若不方便回答就當我沒問，請你別太在意，真的沒惡意。畢竟我是打算要用好幾年的不能隨便，又有前面不好的例子，還是先問清楚免得又遇到嘴上達人。
2000年底購買JIC SF- 1~ 5段阻尼可調避震器! 日幣約225000元 搭配前10後8彈簧~…………………………….
你好像買貴了，我以前的同事請人從日本帶回來過應該16萬日幣就有了。
2005年購買國產知名避震器!買回裝上馬上後悔!心中浮現JIC 是多麼珍貴呀!...............
應該是你的車種太冷門日本大廠牌都沒出，不然我同事說用起來不怎麼樣。
2006年初將維修後的JIC裝上車測試!JIC的感覺回來了!其中也上上下下很多次來修改想要的感覺!~國產知名避震器馬上便宜賣出!以後再也不買國慘品牌避震器!真是一分錢一分貨!......................
國產品跟進口貨還是有差的，近年國產品質已有改善，你再參考看看。倒是所謂的上上下下很多次?是沒修好故障處理嗎?若我的也得上上下下很多次那拆供的錢要算誰的?
2006年中維修後的JIC避震器已經跑一萬公里時拆下檢查維修後的狀況!~順便增加25%的阻尼!彈簧更換前14後10車高再降20MM………………………..
一萬公里又拆下是不是阻尼衰退得重作了?只能撐一萬公里嗎?增加的25%是怎麼算的?上阻泥測試機的嗎?還是猜的?另外如何判斷該增加幾%是會較原廠好用?畢竟我的車不可能如此拆拆裝裝上百次當白老鼠作試驗，還有是一次錢就包含日後幾十次的拆裝都不再收錢了嗎?若足次計算那快能買台車了。
2007年底再度拆下檢查更換油封!~更換活塞環!~從新品到維修後已經跑12萬多公里!........................
2005年跑了7萬公里拆修，修好後在2006年時跑了1萬公里又拆下整理，2007年這組避震器跑了12萬公里，所以你在2007年一年內跑了4萬公里=每天1百多公里?是計程車嗎?而且好像不是很耐用?
~複筒機構更改為高壓力結構~以換取更高性能表現!~破除複筒不能高壓力限制!全新機構~~全新感受!~~……………….
是指複桶的壓力越高性能表現越好嗎?那想要舒適的是不是將壓力降到2公斤就會很好座?
2010年4月再次拆下保養!~更新活塞環~油封~阻尼油!~更新軸心同時值入TEIN阻尼調整機構~TEIN原本24段可調!經加工後設定為32段可調!~調整機構為CS版本!~阻尼再次提升前10%後15%~!壓力再次提升為29kg/cm2彈簧更換為前18公斤後14公斤!~目的是對應高速行駛穩定性!低速閥門修改壓力值!反應更好!~還是一樣維持複筒機構!就是愛複筒!~……………………………
所以TEIN跟JIC是通用的嗎?既然如此幹嘛不直接買TEIN的就好較省事?除了外殼支外內部沒一樣是JIC的，那跟JIC好不好已經沒關係了，複桶避震器壓力真的能打到29kg/cm2?那這套打氣的設備也真強悍，請教是用什麼打的?會不會車子開一開膛炸?因為膛炸的話保險公司好像不會賠(我姊賣保險的)
很多世界級大廠都採用單桶式設計，你卻堅持複桶好，是不是因為複桶式設計維修技術要求較低的關係?因為我上次遇到的兩家，單桶的修完穩定性都很不好。
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