小弟的的車V60 T5目前里程數7萬多，原廠避震還沒下課，
但一直不太滿意(偏硬又彈跳感嚴重，過彎時側傾卻又蠻明顯)
考慮更換KONI的SPECIAL ACTIVE(變色龍)
或國產的KC DESIGN 倒插式 避震器(軟硬高低可調)
KONI是大廠且這款是軟硬自動切換，
不需要再做調整，但保固只有一年，
問了店家說KONI不做維修，
只能找外面的店家修修看，
而國產的KC是第一次開發避震器，
兩年保固而且是專車開發，
(少數針對VOLVO開發的改裝品)
老闆對自己產品很有信心也很願意負責，
但就是怕這種軟硬高低可調的要花很多時間才能調到滿意，
加上又是新品牌和新產品，有當白老鼠的疑慮，
不知道各位大德有什麼建議嗎?
謝謝
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所以應該是先換輪胎
一般原廠側傾大就是彈簧軟，會改避震器都是想要更硬，所以只會找到彈簧更硬的選項
如果單純只是想要開的舒適建議你先換輪胎，除非是性能車，原廠因為安全考量不可能選擇硬彈簧
彈簧越硬，劈彎是很爽沒錯，但是一般沒受過賽車訓練的駕駛人只會從側傾去判斷是不是到轉彎的速度極限，如果彈簧配太硬，很有可能輪胎快到抓地力極限，駕駛人在之前視沒有什麼感覺的，會越開越快，等到車速過快轉向不足就來不及修正了
所以原廠一般都是配不會太硬的彈簧，而且雨天的濕滑路面這種傾向會更嚴重
另外，一般道路不是賽車場，配太硬的彈簧只會讓輪胎跳離地面，越是爛路，懸吊就越軟越長，所以WRC的賽車跳起來會發現避震器超級長，至於為什麼WRC的車看起來過彎超穩沒側傾，那是因為他們在懸吊幾合設計跟避震器本身就跟市售車不一樣
至於什麼高低軟硬可調，那是開發給喜歡跑賽道的玩家，彈簧速率是固定的，軟硬只是調整阻尼
車身降低會破壞懸吊幾何平衡，還要改羊角或是李子串的作配合，就算你其他什麼都不想調，定位的時候還要找有四輪配重儀的店家做調整，隨便定位下來就好幾張小朋友飛走了
短彈簧更不用考慮，車身降低，滾動中心一般會更低，側傾理論上會更大，所以為了側傾不嚴重，要配上更硬的彈簧減少滾動
現在車廠在設計車子的時候會考慮側傾時的輪胎角度變化，讓輪子能保持抓地力，一般需要車主自己調整的可調式避震器，沒有專業的儀器做測量與數據調整根本調整不到位，可能實際上轉彎極限速度比原廠還低，但是彈簧很硬讓你有種車子很穩的錯覺
除非你改輪胎改寬，轉彎時抓地力還沒用盡，懸吊行程就用完才需要改彈簧跟避震器，但是底盤設定是牽一髮動全身，改一個就會需要改其他的
真的受不了有改車衝動，也不想花時間調整，就直上套裝避震器或者選原廠加強交換型的避震器，但是只要一動過避震器與彈簧，車子的轉彎特性就會改變，又要重新習慣跟調整，常常有人因此走上改裝的不歸路
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stom1025 wrote:
家父有台v40，一開...車身降低會破壞懸吊幾何平衡，還要改羊角或是李子串的作配合，就算你其他什麼都不想調，定位的時候還要找有四輪配重儀的店家做調整，隨便定位下來就好幾張小朋友飛走了(恕刪)
我前後用過CSC3, PS3, F1A3幾款輪胎，胎壓也從33~38PSI都試過了，老實說後軸的彈跳感都差不多，
所以很確定是懸吊本身設定的問題，不太想花大錢改車，但因為已開了七萬多公里，
原廠避震器應該也耗損得差不多，才考慮要不要乾脆換組避震器。
從來都沒用過軟硬高低可調的避震器，因為是國產新品牌有點擔心會做白老鼠，
STOM兄說得很有道理，看來要嘛錢省下來繼續這樣開，
要嘛就是選套裝的KONI變色龍然後沿用原廠彈簧了。
你好 想請問後來有換Koni 變色龍嗎？
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Jimenez wrote:
我前後用過CSC3,...(恕刪)
其實後軸比較硬，彈跳感比較重是很多前驅車會有的正常設定
因為前驅車前輪兼具轉向與加速功能，輪胎的抓地力總和大約都是固定的，高速轉彎時抓地力分給轉彎的側向分力就相對較少，導致前驅車常有轉向不足的傾向
後軸較硬的設定,會讓後輪比較早在轉彎時抓地力不足，過硬的設定會容易有轉向過度的傾向
但也是因為這種傾向，車廠在設定前驅車時常利用後軸較硬的設定去平衡前輪的轉向不足問題，比起轉彎時嚴重轉向不足，這種設定可以傾向車子由內側慢慢地往外側滑出去但是車身轉彎角度不太會變，不會讓駕駛人驚恐的打多一點方向盤或重踩剎車去修正路線，會讓駕駛人下意識鬆油門找回循跡性
這種設定很常見，很多人去換有些較硬朗的套裝避震器，這種設定就會更容易感受出來
通常坐後座的太太或是老人家會比駕駛更受不了，因為真的會比前面還跳的感覺
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