當國外各種異業結盟
有了世界標準 未來就會有市場
市場連帶帶動產業鏈
有些彈丸國家還在搞自己可笑的商業模式
甚至某些人還對充電撻伐
殊不知只是把新市場的契機拱手讓人
甚麼線會很粗 會爆炸這種只能安慰自己的話都能說出口
想想也是只好支持國外的東西
把台灣這些坐井觀天的產業好好打趴
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closer0616 wrote:
當國外各種異業結盟...(恕刪)
所以你有看懂這新聞內容嗎?
人家要做的事是
CHAdeMO 直流充電頭 與 GB/T 交直流充電充電頭
設計一台能互相透過"轉接器"都能使"充電器"而已..
CHAdeMO(日產與三菱主導規格)在台灣
只有三菱的outlander phev有而已(1台199萬)
但是諷刺是outlander phev都是CHAdeMO跟其他規格插座雙規格
當然台規版是CHAdeMO + SAE J1772
因為台灣9成的充電樁都是SAE J1772(BMW.TOYOTA...等大廠是使用這規格)
其他1成的是特斯拉專用
還好特斯拉的車
只要透過轉接頭(SAE J1772或是 GB/T )影片1 影片2
都能通吃(除了CHAdeMO因為太大了)影片 3
所以你是在台灣還是在中國大陸?(那邊公家充電站都是GB/T，除了特斯拉自建的專用超充)
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你知道嗎!
目前為何目前只有大型重型電動機車
才能使用汽車充電頭嗎?
因為使的電池的電壓
就是比GOGORO.中華.光陽...等(42.3V -50V)
大上30%(72V)電壓以上
且有與電池大小相當比例空間
能放置充電器
也就是車大..多的空間也大意思
所以大型重型電動機車
因為電池的電壓高(電流跟GOGORO.中華.光陽..等充電器一樣之下)
內建的充電器大小
可以維持跟GOGORO.中華.光陽的充電器一樣大(瓦數可以1000W以上)
我就用直接比較你明白講法
你有看過GOGORO.中華.光陽的充電器過嗎(300W至1000W)
要支援汽車充電頭
就是要放那東西在機車上
這樣有比較好嗎?(還要跟電動汽車搶位子)
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如果是真有廠商能快充(3000W)
要X3倍以上大小的充電器...(比電池還大.....)
這樣你會看到125CC大小的機車
車重跟一台400CC的大型重機一樣重(160公斤)
零置物空間(座墊下沒有)
只能在低速(時速30下)行駛70公里遠
但充電是快充模式下
只要30分鐘充飽80%(這是目前大容量電池技術極限)
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LV1985 wrote:
等充一顆電池只要30秒就可以時速80跑100公里時，就是Gogoro末日。
你就沒想過嗎
充電系統能更快容量更大
同樣的技術換電的也能升級
同樣一個區域設備升級後
只要更少的電池能服務更多的人
服務範圍再佈的更廣
只知道一套設備買下去
就能躺者賺到底
這就是鬼島老闆不思長進的思維
設備不追著時代升級，技術不研發不提升
不要幾年本來漂漂亮亮的營收瞬間跌到谷地翻不了身
不研發成天巴望著洋人研究完了再來跟進?
到時候專利授權卡死你，乖乖的or2被洋人當提款機榨
羨慕外國工作比你輕鬆又領的比你多?
不用羨慕，這種思維只配領22K不是沒原因的
噢不對，這種腦袋只要有人敢開18K，老闆馬上就把公司工廠遷過去了
乖乖殺價競吧
