https://tw.news.yahoo.com/amphtml/%E4%B8%AD%E6%B2%B9%E8%BD%89%E5%9E%8B-%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A9%9F%E8%BB%8A-%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E9%83%BD%E8%B5%B7%E6%AD%A5-%E4%BD%95%E6%99%82%E6%8F%9B%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%B1%BD%E8%BB%8A-%E4%B8%AD%E6%B2%B9%E9%80%99%E9%BA%BC%E8%AA%AA-113001302.html一樣要月租,希望租金多樣化,這隻羊厲害喔?中華走自己的路,要多加油!
這是好事,光陽,三陽,中油目前都是油電雙棲,有油車收入挹注,兵援源源不絕。不管消耗戰,持久戰,經銷點之站,都會是電動機車大戰最大三贏家。租用電池,我個人建議中油可以學習光陽,比方健康度70%以下就換新電池給消費者,故消費者付很少的租金就可租用。(例如ionex 299可騎1000km)租金非常合理,不用承擔電池折舊,也不用每個月到結算日還要特地換電。非常方便。也不怕里程當月乎然變多之類,有為消費者著想的心。現在一切的關鍵,就是看光陽白牌月租費是多少,若是能定在白牌499可騎1000km,那中油與三陽勢必會同步跟進,電動機車市場兩陽一油3大廠就能再稱霸台灣數百載不變。現在只怕睿能去做一件事,這件事一做上述三大就無法在台灣撐霸惹,不過還好,目前我看不到睿能有在做這事的蛛絲馬跡。
298305漳泉 wrote:我漸漸的感覺,我們...(恕刪) 國發有的是錢,不需咱消費者該擔心的。只要光陽三陽中油三巨龍各司其職,自古以來天道後舉者勝,在電動機車這一塊,我預估此三巨龍將一統台灣江山數百載。
其實你仔細想想就會發現當充電模式的電動機車進入市場之後會更凸顯兩件事情,1. 換電模式相對快充模式方便快速許多.2. 車電分離的模式一般都是採用電池月租費, 而不是里程計費.競爭是好的..當大家都考60分以下時, 才會明瞭那個考80分的有多厲害..
closer0616 wrote:糟糕,中油要來搶睿...(恕刪) 來了~來了~全01最關心睿能的網友來了~每次一有相關的新聞~百忙之中總是不忘來留言關心~真是風雨無阻~不遺餘力~在這現今現實當道的社會中~這種精神真是讓人敬佩~真是讓各位車主自慚形穢~情何以堪!!.....
根據交通部統計,2018年電動機車掛牌數達8萬2000多輛,比前一年的4萬4000輛近乎翻倍成長;相較之下,燃油機車全年銷量雖為電動機車10倍,但數量卻為負成長,年減15%==油車年減 15%, 三大油車廠電動車卻沒賣幾台, 消費者根本不買單, 叫做贏家? 每次充電大熱天,下雨天,冷颼天都要進加油站附設超市閒逛十分鐘嗎?快充電池容量低, 跑不遠, 每次都還充不滿, 只能 80%. ==又要馬兒跑, 又要馬兒不吃草想到處可充電, 又不想繳月租天下有這麽好的事?一直罵月租的現在又要怎麽說?