golden888 wrote:
就怕誰先啟動車牌辨...(恕刪)
就是架上ETAG感應架就是了。經過一次扣一次錢。
這一定雙北講好，譬如說，進城機車一百汽車五百，出城機車一百汽車五百。
一個月22天上班，來回機車1天200，一個月4400，汽車22000。
那就會一堆人市區內外各買一台機車。
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obov wrote:
這些研究過去每年都有，官方做的也有，學術單位的也有，信不信在個人，如何運作在政府。
話說，早年就別提了，後來的政府不也是民意選擇的嗎?
砍到別人的時候額手稱慶，砍到自己的時候上街抗議。
廢掉ARTC毫無意義，只會圖利少數進口商與族群。
廢掉ARTC，或多增加幾個類似ARTC的關卡，通勤模式也不會有任何改變。
既然幾百%的稅都願意付，ARTC怎麼還會是障礙?花錢就是。
進口車輛徵重稅，不是早就是進行式了嗎?國產車廠有死光嗎?
重點不是進口與國產的問題，你很喜歡進口車，很討厭ARTC，但是這完全不是解決方案。
大眾運輸能照顧到的範圍還不夠廣不夠細，以及私有車輛使用成本太低，這些才是關鍵。...(恕刪)
幾百％的稅應該不會是所有人都願意付的吧！至少提高了購車的門檻，這對減少汽機車數量沒有幫助嗎？
ARTC不廢掉，進口車根本無法以「合理」價格進來，那國產車商就有生存的空間，這才是關鍵！你看看國產汽機車商一年要生產多少輛的車子？耗掉多少資源？產生多少的碳排放？這對台灣的環境危害有多大？廢了ARTC，先滅掉國產車廠才是王道！
進口車能以合理的價格進來，但若要上路，則有400％/100％的環保稅在後邊等著，考量了使用成本，民眾買車恐怕無法眼睛都不眨一下了，這應該能抑制汽機車的數量吧！至少能大幅抑制汽車數量吧~
擴大大眾運輸的照顧範圍，難度恐怕比廢掉ARTC更大！
齊頭式的擴大照顧範圍嗎？讓每個縣市都有捷運系統嗎？要花多少預算？要建造幾年？捷運系統就真的能減少汽機車數量嗎？看看台北市的汽機車密度如何？
但廢掉ARTC是立馬就能做的事！除非是考量了某此既得利益者的利益，否則我看不出有什麼不廢掉ＡRTC的道理！就算無法巨幅減少汽機車數，至少稅金可以踏實的由政府收去，而不是利潤全進了車商的口袋~
不滅車商，卻要民眾不要騎車開車，這根本緣木求魚啊~
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xboy200 wrote:
倘若政府真有決心要減少汽機車數量的話，那就直接廢掉ARTC！然後每台進口汽車課徵400％的環保稅，進口機車課徵100％的環保稅，如此一來，民眾可以直接引進進口車，那國產車商就死光了！
你只對進口車抽重的環保稅有什麼用?國產車不抽還不是一樣?
要抽也是按照重量排氣等等，單看輪胎數沒道理。
如果600CC的K-CAR要抽400%，1200CC的重機應該要抽800%，類似這樣。
xboy200 wrote:
ARTC不廢掉，進口車根本無法以「合理」價格進來
ARTC導致的進口車成本增加你認為不合理，但你又建議要抽進口車400%的環保稅，什麼才是你覺得合理的價格?
原本60萬的車，經過ARTC加成後，讓你覺得價格不「合理」，但抽環保稅後變成300萬卻很「合理」?
有人想買便宜進口車，卻不想掛牌付稅，結果就是騎無牌或是掛別人牌的，另一樓有個MM-93的紅牌那種事大概會變成滿街都有。
xboy200 wrote:
除非是考量了某此既得利益者的利益，否則我看不出有什麼不廢掉ＡRTC的道理！就算無法巨幅減少汽機車數，至少稅金可以踏實的由政府收去，而不是利潤全進了車商的口袋~
ARTC廢掉，請問進口車的檢驗誰作?還不是另一個ARTC?
ARTC驗才多少錢?攤在每台車上才多少?利潤進了誰口袋?進口車商吧。
這麼有心，你就自己去進口就好啦，當然不要進口那些擺明驗不過的吃油怪物或汙染怪物，進口後把驗車費用攤在每台車裡，你再賣給大家，大家就有便宜進口車，國產車廠就被你搞倒了，很棒吧，你自己就可以辦到了。
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obov wrote:
"一人汽車"一向是某些人大力撻伐的主要目標。
但"一人汽車"定義為何?
送完小孩老婆之後到公司那段路一人，那這台車算嗎?
上班一人，到公司後公出兩三人，那這台車怎算?
貨運車輛、商業車輛算嗎?
從沒人能有一個方法準確計算"一人汽車"或判斷"一人汽車"。
也從沒人有一個實際可行的方法減少"一人汽車"。
大力撻伐的同時，卻連目標都無法有效的抓出來，也沒有有效的解決方法，撻伐有什麼用?
如果要求汽車一定要四人才能上路，同理要求機車一定要兩人才能上路，現在追打一人汽車的機車族同意嗎?
對啊~只會檢討別人~
有損自身利益時卻什麼都能夠鬼扯了!
不能走路送小孩?不能搭車送小孩?不能送完小孩把車開回去放再轉大眾交通工具上班?
機車的排氣是空汙,汽車的就是天經地義?
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