wmcrux wrote:
我的電糖果3.0在2016...(恕刪)
是油車的圖案，不是電池的圖案，我以為還能再轉一段電門說
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Candy EV 電池抽取安裝與移除影片
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車上的里程數來到21965，比上個月增加了708公里，平均每月里程是563公里。
這個月初時，二萬一千多公里，前碟剎片終於下課
本來只是去車行請老闆換掉快磨平的後輪(平均7000公里換一顆後輪，這已經是第4條後輪了)，順便也請老闆把前碟剎片一起換掉。 車友說這不就是JOG用的嗎?這台車大部份零件跟山葉一樣，CVT是JOG，以前SW2大鎖是流用HOT50----難怪第一間山葉的老板說我這台車是拼裝車，一開始我聽了是很不爽，現在發現這樣的好處就是到處都有的市售油車零件，完全沒有斷料風險。車友的SW2煞車線斷掉，車行幫他找一條BWS100的換上去，也是OK。
傳動系統使用壽命
皮帶我在滿兩年的時候有請車行幫我拆開檢查一次，年初在滿20000公里回原廠的時候也請工程師幫我特別留意傳動系統，到目前為止皮帶和傳動都還正常使用中，彰化的大黃蜂車友已經超過25500公里了，他這次過保回廠換傳動零件連工帶料含託運費約花了5000元，在不同的使用條件與環境下，這些耗材零件會有不同的使用壽命的，就像是最近gogoro剛破五萬的里程王 Bert，4萬已經換(或修)3-4顆馬達和好幾條皮帶，也有人騎到4萬好好的;前陣子還有台南的光陽CANDY2.0騎到快九萬公里，馬達也沒出過狀況的說.....。
有天晚上較晚下班，就碰到一個不曾遇過的有趣狀況:跟著部隊一起移動
那時天色已晚，路口有看到要轉進去的幾個穿軍服的士兵，手上拿著閃爍的LED紅燈指揮棒，等我轉進去再往前走一段路後，發現前面已經有出發的幾個排，在路幅大時還可整個部隊靠右，再過去路幅變小時，就分成左右兩列靠邊邊行進，中間可讓一台汽車勉強慢慢駛過去，本來還騎到20-30的速度從旁騎過，到後來就變成10公里的速度，在兩排軍人隊伍中給他慢慢滑過去，電門放掉之後就只剩下部隊行進的腳步聲而已，不摧電門時，前方兩側的士兵都沒發現後面有台機車在跟著他們前進。我發現除了拿來當警車之外，越野款的電動機車應該也能在戰場上發揮奇襲的功能喔。
油車大廠的電動機車新聞
非常難得在媒體看到油車大廠經營者對電動機車發表看法:光陽柯董和三陽兩家的態度，感覺起來光陽比較積極些，三陽就比較保守。這也可從兩家電動機車現有車款數(光陽:三陽=4:1)看出端倪。光陽最近在日本東京機車展還發表新款Cozy電自，造型也很不錯。
中國時報2017.4.18新聞寫到:電動車五年發展方案中，已經把重心放在車電分離與gogoro換電站建置與公版電池規格，還有之前見報的充電規格統一.....看來政府壓力不小，各界政策說客不知道有發揮多少影響力?
沒想到隔一天後看到更令人意外的發展:行政院長不接受這些政策，這就非常有趣了，鄉民們和其他車廠不樂見一家獨大，這早已習慣了，但連國發基金有投資的這層理由，仍不能說服行政院長支持這新的五年政策，不像前幾任院長都是沒意見的直接簽過去，想必他自己對這一塊未來的走向一定有看法，就坐等好戲發展囉!
主事者對於電動機車銷售數量的這一塊，有不小的壓力，2010年工業局有提出發展計畫，到2014時又下修數字，余宛如立委這幾天特別為此提出質詢。個人感覺起來gogoro近兩年兩萬台的銷售量，剛好就變成其賴以救命的浮木，只好緊抓不放，頃力押注在這邊，冀望可以拉出紅盤，救一救難以達標的銷售目標。可是有句話:「雞蛋不能放在同一個籃子裡」，若未來gogoro銷售真的很棒，這就沒有大問題，但若是出現不能再維持繼續往上成長的幅度，在幾年後這些投入的資金成效，還是會被放大檢討的.....。
總不能像眾鄉民們酸一酸政府政策就沒事一樣，就一位天天騎電動機車的長期使用者來說，當然希望數量會越來越多，就這目標來建議行政院主管們:
1.用政府資金組成電芯國家隊:把松下拉來台灣設廠
2.全額補助各車廠使用gogoro電池的"授權金"與"技術轉移成本"，皆大歡喜
3.廣建110V插座，突破管委會不給設插座的困境，讓原本的幾萬台電動機車都有辦法找到充電的地方
4.抽取式充電櫃，在不方便停車的地方，採用這種充電櫃，節省停車位取得成本
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