cdx wrote:
不當特許設置交換站在...(恕刪)
又來了，
就說了中油歡迎大家去設站，
沒有圖利誰啦。
再說gogoro例子一開，
公務員都怕圖利被抓去關，
其他車商正好順勢比照辦理，不是很好?
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ddcatt wrote:
小牛是另一個極端，
當電池幾乎就是車價，
固然很便宜很好，但會有點讓我不敢相信它規格上宣稱的東西。
因為不要說跟gogoro比，
連跟台灣那些平價電動車比，都便宜得不像話。
如果你認識中國電動車市場，你就會知道小牛已經算中高價位的車了，
剛發表時大家還嫌它價位高呢。
小牛在中國市場的定位就是性能和價格都稍高於市場主流，而且CP值很高，
CP值可以這麼高主要是因為它虧本賣。
ddcatt wrote:
還有餘力去開發下一代、性能更好的產品?
當然也不可能有額外的錢去擴充任何充電站。
這公司會不會賣完這一次就收起來，
感覺倒的機率也挺高的。
我是真的對小牛的獲利模式還蠻有興趣的。
簡單的說就是先虧本賣衝量，有了量就能壓低成本，壓低成本後就有利潤了。
ddcatt wrote:
下場就是買了一台電動車，只能在家充電，
活動半徑就是電動車宣稱的那50 ~ 100km，
再遠就去不了。
不，小牛只要插頭就能充電，活動範圍反而大，
如果換電和自充只能擇一，我會選自充，
當然，如果能兩者兼得是最好的。
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ddcatt wrote:
又來了，就說了中油...(恕刪)
http://news.ltn.com.tw/news/business/paper/873625
中油稱試辦 先在北部找十處進行
中油發言人張瑞宗證實，的確與Gogoro展開合作，但只是試辦非全面推廣；將在北部地區（台北市與新北市）尋找十個以下的中油加油站，讓Gogoro進行測試。
張瑞宗強調，中油為國營企業，若只與Gogoro合作，對有興趣的其他業者會不公平，若未來Gogoro想大規模在全台設立據點，中油將開放所有人一起來公平競爭
https://tw.news.yahoo.com/video/%E4%B8%AD%E6%B2%B9%E8%A2%AB%E6%8F%A9%E6%B2%B9-%E7%8D%A8%E5%AE%B6%E8%A8%AD%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E7%AB%99-063100826.html
中油被揩油？ 獨家設電動機車電池交換站
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
不是大規模就合法！
那為何ＧＯＧＯＲＯ可以設置３２個點及後續宣稱的１５０個點！
安全規範在哪邊，有沒有靜電．電磁波．防水等測試標準
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ddcatt wrote:
沒辦法，大陸都是電瓶車居多(鉛酸電池)，
來一台吃鋰電的，
當然被嫌貴。
小牛跟電瓶車比性能自然沒問題，
反正大陸也沒有燒油的摩托車可比，
一堆城市都禁摩...
就算沒禁摩，符合排放標準的50cc也沒法這麼便宜。
ddcatt wrote:
但萬一小牛到台灣，
100km續航但限速20km/hr，
電動機功率只有gogoro的1/3不到，
更沒辦法像大陸那樣到處是充電站(靠電瓶車養出來的)
價格是一定優啦，
但這個性能，真的能滿足挑剔的鄉民嗎?
小牛並不是限速20km/h喔。
是指20km/h可以騎100km
兩版本極速分別為45/60km/h
小牛N1動力版這樣的產品，續航力50~100KM，極速60km/h，
補助後只賣不到萬元的話，應該會有很多人買單的。
如果不滿足，電池加倍多一萬，改6000W動力組約多1.5萬，
這樣續航力破百，極速90km/h，補助後賣3萬應該還是會很熱銷。
重點還是在於有沒有廠商要來衝量薄利多銷。
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