台灣人口集中都會區充電完全錯誤

CcCManCcC

18317分

101樓

CcCManCcC

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你說的對 wrote:
呵呵，算125的機...(恕刪)

你不懂我算的東西嗎?

意思目前的"電動車"市佔率多高...因為GOGORO說自己5萬是市佔9成，那全台電動機車市佔率是6萬輛插不多

6萬輛只不過是整個通勤車市場的邊邊角角

一個月的油車銷量就等於整個電動車的市場

所以當開始油車轉換電動車時後來臨時。
這個市佔率變動會很大的....

所以不要拿著目前"市佔率"歡天喜地，現在的確是沒啥好選，只有GOGORO比較好

但後面有東西新推出來，要小心這種市佔率並不高，到時油車轉換成電車能考量的選擇變多了，大家都設計差不多的方式，這時就可能會被超越。當然看那時哪家的產品深得民眾人心.......

如果是像TOYOTA在台灣市場的市佔率拿出來說還正常，那就是真的佔的多了，要某些牌子很長時間熱銷才有可能翻掉TOYOTA在台市佔率....

filkluprs

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102樓

filkluprs

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文章編號：67952634

twopigs wrote:
不是在家充嗎？
充電站是喝咖啡等嗎？
那我又有疑問了
如果必須要去充電站
那換電池不是比較快嗎為什麼要等充電

無知真可怕

locust

0分

103樓

locust

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文章編號：67953420

充電跟換電並沒有所謂對錯的問題，端看使用者需求決定。

月租費是睿能目前最多討論的垢病。廠商勢必要將所有成本轉嫁給使用者吸收，睿能不是台電中油，開店就是要生存跟賺錢，他們只是開了一條台灣交通產業沒人走的路。接不接受就看消費者自行評估~

同樣為求賺錢，對於油車廠商來說，電車是趨勢但不是目前迫切需要轉型，油車仍是市場主力可以賣一陣子，電車對他們目前來說只需投入部分資源做POC(Proof Of Concept)即可，主要是進行電池規格卡位，最好能把睿能順勢做掉...另外政府的口號聽聽就好。或許若干年後，國際規格出來，屆時大家都可以不用再吵...台灣目前想參與主導的國際規格幾乎是以失敗收場~~~要期待國內業者團結...就不要想了~~~

再來就是用途，以目前的技術，電車的設計就是都會通勤(有錢買哈雷電車或特斯拉例外)，如果想環島或衝武嶺，建議等幾年後電池跟馬達能有重大突破或是政府大力鋪設電車基礎建設再說，現階段談這些都不太現實。長距離行駛目前來說買油車還比較實在。

我家有2台機車，我騎S-Max，我太太騎Gogoro2，就是使用目的不一樣。我要求是長途通勤，我太太是短程上下班及接送小孩。當初也是考慮要不要買一台110cc的油車給太太，可是考量到引擎都還沒熱就收工，耗油也容易積碳...最後決定買電車，EM曾經是選項，但是實在太小台，速度也太慢，並非是要飆車，而是有時遇到突發狀況，加速脫離險境也是自我防衛駕駛的選項之一。另外以換電來說，至少就跟油車沒油到加油站一樣，沒什麼適應問題，月租費...對我們夫妻而言一個月就是差杯手搖飲料的錢，還沒窮到要計較成這樣，我太太也很滿意Gogoro2的操控。太座鳳心大悅，小的當然也愉快~~~