fedora wrote:
明明就是說：汽油機車一公升可跑 50~70公里（看車種、塞車情況）
是一個範圍，沒有固定的。要看車種、還有塞車情況。
即便只算最小的 50公里
這是測試值不是真實世界的油耗，拜託別混為一談好嗎
麻煩你找幾個125在市區油耗有50km/l的的真實例子來看看？
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一天到晚跟在三寶後面龜速散步看風景，當個移動路障的，紅燈停個沒完的，當然耗油了。
要省油，就是要衝衝衝。
就我自己騎非常多年經驗，一公升絕對有 50公里以上。
鑽牛角尖真的沒意思，汽油機車，再怎樣也不可能 1公里/1元的。還頭 150公里/399元。
台灣機車族數量是何等的多，上千萬人的，騎幾十年的大有人在。
每次加油能騎多少，除非忽然得了健忘症，不然怎會突然失憶。
比方我每天吃飯，一個人突然和我說那不是飯，是麵，我會信他？有意義嗎，有意思嗎。
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關鍵是那個換電池價錢，並不純粹電費。
是包含：18650電池組的「折舊分攤費用」。
電池有壽命的，且壽命不長，假如電池老化了，那一顆電池用買的要多少錢？
換的，就不必買新電池。因為只要一直換，電池都是壽命良好的。
廠商當然不是做慈善事業，那電池折舊分攤費用，老早就算到換電池的價錢中了。
只是這折舊費用，是否合理？重點是在這邊。
我知道汽油時價，因為加油站外面都有標示。
而電池究竟和工廠批購的成本多少，壽命多久。這個就不知了。所以無從計算。
合不合理不清楚，也許吃米不知米價，只是覺的有點貴。
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fedora wrote:
以目前 92/95 無鉛汽油一公升 2x 元來講，機車加個一公升可跑 50~70公里（看車種，塞車情況）。
也就是平均一元可跑 2~3公里。
事實上我的車1公升只有30KM不到
我騎了13年,里程數 110,000公里
在中部鄉下地方我騎車基本就是油門到底
表速都是90-100 實際上是多少我也不知道
現在13年的車都是60-80的錶速
再上去怕車受不了
metta-sati wrote:
其實換電式的，天生就註定無法大量普及
最大型的，看過好像是 40格。
也就是存在「服務上限」這個問題。
您知道以1C的充電速度,每次換電池2分鐘來說
40格的電池24小時可以服務的車輛是多少您知道嗎??
1C充電就是指從完全無電到充滿電是1小時
(實際上不可能完全無電,充電的後半部也會做涓流充電)
換電池的好處是,有電池換好就走,和加油的時間是差不多的
約是2-3分鐘換好電池
若用1C充電,40格的換車站每小時可以服務20台
若是換電站組用 60格,1C充電 2-3分鐘換電
就可以整天完全無間斷的服務了
電池的成本攤成月來看
月租絕對比購買划算
對我而言gogoro 最大的問題是
活動區域換電站太小
另外10年的騎乘成本仍是???
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metta-sati wrote:
你不要一直說謊好嗎
上面這公式根本是假的
...(恕刪)
其實如果你耐心把那段看完（看標題就好，已經粗體了），會發現我是 挺電動機車 的唷。
不過我挺的是所有品牌電動機車，不單只是 GGR。
希望是台灣市面能有更多選擇，能多些低價位的選擇就好了。
看我好像一直在反 GGR，因為一開始只是說個超級電容，就被人惡意相向，當然不爽。如前面說的，敵對沒好處的。
哪台電動機車用超級電容的，怎可能提超級電容就是別廠商派來的，想太多囉。
如果這篇主題就是推銷廣告的，不明顯啊，也不能怪別人亂入吧。
好像也沒那種潛規則吧，01篇篇都是假的，都是行銷做戲的，那只是某些人認為，實際上不是吧。
另外很好奇一昧捧 GGR 的網友們，理由是什麼？（單純只是好奇）
是投資、利益相關者
又或者已是 GGR 車主，而覺的換電站不夠普及，或想要月費更低。拉更多人購買使用也許是個辦法。
前者天經地義。
後者，假如那品牌的車子多了，站點是有"可能"會更普及，月費也"可能"降低。
可這樣都建立在 "可能"，可能就有賭的成份。若是這個目的，直接表達想法不是更清楚，為何要一直說反話，一直說反話，廠商搞不好還認為消費者對費用很滿意、對現有站點數量很滿意。
