Wow_Senior wrote:
抱歉喔,我不是天龍國....
不過講認真的.明年七期環保燃油機車難得有環保署的5000元補助!
真的有想要換車,要好好把握!
這種超可笑的逆天買票政策只有台灣有!還環保署補助骯髒的燃油車輛.笑死人了!...(恕刪)
一方面說這樣另一方面說
畢竟環保就是追求相對的,而不是絕對!
所以他的意思是不希望人家換車嗎？
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Wow_Senior wrote:
燃油機車落日條款.2024年就禁售!我們還在2020年補助買燃油機車0分
)
補助燃油機車有何錯誤？這才是100分的政策，才是民主國家所為。
請按我看連結
連小川真司都已說出我認為的公道話。
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word vision wrote:
小川真司那時說出公道...(恕刪)
他去狗屁台灣機車高峰會講了一堆屁話之後就被總公司撤換了!
我是想看看蔡董到底要一文多貼這小川廢文多久!?
蔡董已經被ie-125 ec-05 ai-01連續三箭射到語無倫次了,只能不斷的跳針張貼小川吠文.
真的是吠文.吠個兩句而已.總經理這職位就不保了!
CLA45 AMG worte:
補助燃油機車有何錯誤...(恕刪)
民主的歐洲到處都是燃油車輛落日!
2024 羅馬(城市)
2025 雅典,巴黎(城市) 挪威
2030 布魯塞爾(城市) 荷蘭 丹麥 德國 愛爾蘭
2040 英國 法國 西班牙
只有落後的台灣比第三世界國家還不如還在2020補助燃油車輛!
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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jonce001 wrote:
台灣發電主力在於燃油...(恕刪)
去年的發電比例:
https://www.taipower.com.tw/tc/chart_m/a01_%e9%9b%bb%e5%8a%9b%e4%be%9b%e9%9c%80%e8%b3%87%e8%a8%8a_%e9%9b%bb%e6%ba%90%e9%96%8b%e7%99%bc%e8%a6%8f%e5%8a%83_%e6%ad%b7%e5%b9%b4%e7%99%bc%e8%b3%bc%e9%9b%bb%e9%87%8f%e5%8f%8a%e7%b5%90%e6%a7%8b.html
燃油僅2.8%
燃氣38.6%
燃氣不需要提煉.只需要分裝,運輸.
燃油需要製造.
拿來發電的油有:重油/柴油沒有汽油.這你可參考上一頁的台塑製程表.
再強調一次,只有2.8%
這樣的發電,每度電力的碳排放係數是0.554公斤.
台電公開透明的告知您.
而台塑跟中油卻是裝死.
給你這種統計數據,請問你看得懂你每公升汽油的製造有多少的環境汙染?
https://www.cpc.com.tw/csr/cp.aspx?n=2849
很抱歉,我只看得到數字很多而已.
簡單來說:
使用燃油車輛汙染: 製造公升汽油的汙染數據(黑盒子) + 使用汽油的直接排放 2.2公斤/公升
使用電動車輛汙染: 製造每度電力的汙染數據 0.554公斤(台灣) 在英國就是0.285公斤 在法國只有0.068公斤 + 沒有!
至於哪一個數字大還要再說一次嗎?
這裡是電動機車版,光我就說了很多遍了!使用電動機車的碳排放量只有燃油機車的一半不到!
我沒有自己臆測.而是光是公開的數據就證實了電動車就是比燃油車還要環保!
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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Wow_Senior wrote:
去年的發電比例:https..
使用燃油車輛汙染: 製造公升汽油的汙染數據(黑盒子) + 使用汽油的直接排放 2.2公斤/公升
使用電動車輛汙染: 製造每度電力的汙染數據 0.554公斤(台灣) 在英國就是0.285公斤 在法國只有0.068公斤 + 沒有!
至於哪一個數字大還要再說一次嗎?
......(恕刪)
你沒注意你比較的對象牛頭對不上馬尾?!! 公斤/公升 vs. 公斤/每度電力
不過你的結論是對的 用你的數據 加上美國EPA公布汽車平均每公里排放 253g CO2 (404 g per mile)
用台電發電碳足跡 554g / KWH, EPA 公布的 TELSA 每度電可跑 4.95 公里 (3.096 英里)
可以得出
傳統汽車平均跑一公里碳足跡 = 253g (不包含煉油開採運輸, 但是也不能不開採 那人類就沒有化工業 倒退200年)
TELSA 電車 平均跑一公里碳足跡 (在台灣) = 119g (不包含製造鋰電池碳足跡)
但是 近幾年來大家開始注意製造電車鋰電池的碳足跡
瑞典有人估計高達17.5噸 那TELSA要開 13萬公里才能打平"製造鋰電池"的碳足跡 13萬公里之後就比一般汽油車環保(如果電池還沒報廢的話)
就算用 10 噸計算 也要大概 7萬5千公里
不過電動車的確可以改善城市內空汙問題 (把問題丟到電廠所在地區)
最後分享 ICCT (The International Council on Clean Transportation) 一張對於傳統汽車和電車(EV)的生命週期中所有碳足跡比較圖(文章出處) (台灣的EV比較接近2015的德國)
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文章編號：74724019
019年09月18日上稿編輯： 陳文姿
整理：陳文姿（環境資訊中心記者）
綠色和平今（18）日公布《電子製造業黑成本》報告，揭露台灣電子製造業用電的健康衝擊。研究結果顯示，若電子製造業全部轉用100%再生能源，全台每年可減少約100例因罹患肺癌、中風等疾病而提早死亡的案例，換算潛在健康衝擊的經濟成本，相當於省下每年91億元；若僅台積電一家使用100%再生能源電力，每年可減少31件提早死亡的案例，省下28億元的潛在健康成本。
綠色和平呼籲企業盡速主動取得再生能源電力，並要求經濟部在擬定《再生能源發展條例》中的「用電大戶條款」時，應讓用電量大的企業承擔更多綠電義務。
電子業用綠能 每年減少100件因空污例提早死亡案例
《電子製造業黑成本》報告由綠色和平全球空氣污染研究團隊（Global Air Pollution Unit）提出，資料來自各電廠的環評報告書、台電統計年報，利用大氣模型與流行病學資料和文獻加以分析。這份報告主要針對電子業，因為過去15年全台51%用電需求成長都來自「電子製造業」，而台積電就佔了16.2%。
過去15年全台51%用電需求成長來自「電子製造業」。圖表來源：綠色和平
過去15年全台51%用電需求成長來自「電子製造業」。圖表來源：綠色和平
報告負責人、綠色和平空氣污染議題資深全球專案主任勞里・糜偉（Lauri Myllyvirta）親自出席記者會說明研究結果。他指出，若電子製造業轉用再生能源，全台每年將可以減少約100例因罹患肺癌、中風等疾病而提早死亡的案例，換算下來，等於省下每年91.34億元潛在健康衝擊的經濟成本。光台積電一家公司轉用100%再生能源電力的話，每年可減少31例提早死亡的潛在案例，省下28.14億元的潛在健康成本。
綠色和平能源專案主任唐安指出，根據今年5月底所做台灣電子製造業指標企業評比，業者使用的再生能源電力佔比大多低於5%，台積電2018再生能源佔比僅7%，大部分用電還是來自燃煤。
糜偉指出，這雖然只是評估結果，台灣現在還沒有100%再生能源。但加州、紐澤西都已經有資料顯示，燃煤電廠關掉後，新生兒健康有顯著改善。
綠色和平呼籲企業、政府善盡責任
糜偉表示，不論是整體電子製造業或是台積電，快速成長的用電量如果來自燃煤電廠，除了助長氣候變遷外，大量空氣污染物質也會增加致病風險，如呼吸道疾病惡化，罹患中風、缺血性心臟病等慢性疾病或是增加提早死亡的風險。
綠色和平表示，使用再生能源是全球電子業的趨勢，Apple、HP、Google均已訂定逐步達成100%再生能源的目標，並推動其全球供應商轉用再生能源。台灣的用電大戶應該訂定積極的中長期再生能源佔比目標及時間表，主動取得再生能源電力。
綠色和平也呼籲經濟部審慎擬定《再生能源發展條例》中的「用電大戶條款」，讓用電量大的企業承擔更多綠電義務，更符合比例原則。
https://e-info.org.tw/node/220227
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文章編號：74725610
