tjptw wrote:
山線海線跑，Gogoro...(恕刪)
外務人員一天要跑的地方很多，又不是近程，而且都是和人預約的行程，延遲又要重新配合
除了海線山線外，跑74也很方便，甚至中部連彰化苗栗都要跑
而且別忘了台中海線的騎車速度都非常快，光是大甲到梧棲那邊就整條路空蕩蕩，連照相機都少，以我學生時代在海線的一般出遊騎車方式，我想GOGORO沒多久就得換電了
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有的說這樣的聯盟方式會瓜分Gogoro車市佔及換電市場??
有的扯到貼牌???
這樣的作法只是回到當初陸學森的初衷罷了，
本業在智慧電網
而車子只是在這電網之下的附加價值(產物)
(原本是不想做車的，是當初他在向各廠提出這個想法後，完全被各廠打搶，只好連車也自己跳下來做)
換另一種說法好了...
睿能目前的做法可以看做是 Google ~
由 睿能 /Google 提供核心技術、元件等 (智慧電網、馬達架構等 / Google Android OS, API, GMS等)給廠商，
然後由各廠商自行設計"載具 (如二輪車、四輪車? / 手機、平板...等)"外觀
而作為原廠，他們一併提供實體"載具 (Gogoro 1 & 2 / Pixel手機)"用來做為官方版的技術展示！
昨天發布的記者會當然是策略聯盟，至於瓜分市佔？
睿能看得角度當然是智慧電網的使用率/普及率，越來越多廠商/民眾使用睿能會更開心 XD
何以有瓜分市佔之說?
而貼牌....
現在有很多車廠都是共用平台(底盤、引擎等)，這樣也要說貼牌嗎？ XD
另外，睿能智慧電網的"載具"，不一定就是只是二輪車這樣而已...
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然後緊接著明年下半年PGO的車也會登場
GOGORO明年也極有可能推新車款 互相拉抬
這樣明年GOGORO系電車的話題熱度會持續延燒
而這些電車都是白牌等級的 門檻已經在那邊
反觀目前光陽公布的六七款電車產品 還是一片綠油油的
若依照光陽所說 充電1小時只不過是一眨眼而已
那麼明年夏天很快就到了
光陽應該加緊腳步推出白牌電車應戰才是
明年一個ionex品牌要面對各有特色的GOGORO聯盟四個品牌
確實宏佳騰跟PGO在油車的市佔率都不高
在某些人眼中不值一晒
但是在電車方面 光陽目前看起來並沒有優勢
雖然光陽很早就涉入電車領域 但是技術還是以前那一套
未來還有場硬仗要打
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還可以在機車座墊下多放幾顆電池來增加續航力
但是商用ionex的車款 座墊下根本沒有空間可以放備援電池
因為都被電池插槽『橫柴抬入灶』
快遞就是要爭取時間 也不可能半路沒電停下來等一小時快充
如果路上沒有充電櫃可以換電池的話
用這車送快遞真的就是騎不遠 也騎不久(載貨用的 負重一定不輕 更耗電)
如果有遠程送貨需要的話
備援電池只能放在載貨廂裡
但是這樣又會排擠到其他貨物的空間
不然就是物流公司自己要在幾個要道設置充電櫃
僅供公司物流車使用
(設一個充電櫃要80萬 之後維護故障修復還要另計)
fixx70032 wrote:
那ionex可能更慘
每一段距離就要在那裡等充電
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CcCManCcC wrote:
你要想的問題是，智...(恕刪)
對我而言是反過來
至少在我換GGR之前也騎了10年的油車了
油車在續航方面確實方便，但在這10年中不方便的也是不少
1. 高低起伏的油價 (還記得某年油價漲到我加一次油快接近300元)
2. 要看氣候調整油氣比(不然難發)，一調又有可能排氣沒過
3. 動不動就容易壞的零件 (部分不應該這麼快壞的零件不知道換過多少次了)
第三點也是我決定換車時不太考慮白牌油車的原因
因為感覺越做越差
幾個月前與買家辦過戶時，那時候有試騎他的五期車
結果發現怎麼會沒力到這種程度...
加上之後又試騎過GGR
之後就決定，如果要買白牌，就不考慮油車了
若還有考慮油車，寧願上黃紅牌
只是現階段的我養不起，所以就入手GGR了
你可以說我沒騎過好的油車，因為確實我也沒騎過
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