ace ventura wrote:
...用你的數據 加上美國EPA公布汽車平均每公里排放 253g CO2 (404 g per mile)
用台電發電碳足跡 554g / KWH, EPA 公布的 TELSA 每度電可跑 4.95 公里 (3.096 英里)
可以得出
傳統汽車平均跑一公里碳足跡 = 253g (不包含煉油開採運輸, 但是也不能不開採 那人類就沒有化工業 倒退200年)
TELSA 電車 平均跑一公里碳足跡 (在台灣) = 119g (不包含製造鋰電池碳足跡)
....製造電車鋰電池的碳足跡
瑞典有人估計高達17.5噸....
最後分享 ICCT (The International Council on Clean Transportation) 一張對於傳統汽車和電車(EV)的生命週期中所有碳足跡比較圖(文章出處) (台灣的EV比較接近2015的德國)...(恕刪)
你又來了~
怎麼看那些數字合不合理稍微簡單判斷一下就知道了~
先看 ICCT 你貼的圖,
連你貼的圖自己都說電車排碳比較少,
你看到在哪一國的 "電車" 排碳有比 "平均油車" 多的? 你貼這篇不是打自己臉嗎?
如果只看行駛(油車藍色, 電車橘色)部分,
平均油車每公里排碳約160g, 最高效率車型 約110g,
也就是說每升油可跑 "平均油車"約 14K, 最高效率油車 20K; <=== 啥~
(美國EPA公布汽車平均每公里排碳 253g, 也就是每升油跑約 8.7K, 我們都知道美國汽車排放標準很搞笑, 我國還比美國更搞笑, 但美國和歐洲有差到這麼多嗎? 先不管, 先假裝真是如此~)
2015德國(約等同於現在台灣)電車每公里排碳 110多g(橘色), 表示充電每度電跑不到5K, (很顯然就是專指 "Tesla 這種超跑等級的電車", 而不是宣稱的普通 "電車");
然後每度電跑不到5K 的電車, 和 每升油跑 20K 的最高效率油車 去相比,
終生排碳幾乎是一樣的,
這樣你下結論說電車沒有比油車環保?
怎麼不拿 最高效率電車 去比呢? 或是和 "平均油車" 去比呢? (剛好隔壁棚Tesla板最近有人貼 Model 3 用1度電可以跑9K多的文章, 也就是說所有圖中各國電車橘色的部分都要折半)
再來,
你說 "製造電車鋰電池的碳足跡
瑞典有人估計高達17.5噸",
可是你又貼 ICCT 圖, 如果跑15萬K 計算, ICCT 圖導出電池排碳約 5噸,
你要不要叫瑞典人和 ICCT 先打一架?
我還在網路看過有智庫出報告說電池排碳要計算汰換3次, 就算這樣電車排碳也不會比油車多~
像這種數字你要直接看他們最原始的 "經過專家審查" 的 "科學研究",
像是最有名歐盟環保署2016 出的報告, 和MIT 2016 報告, UCS 的搖籃到墳墓報告.
網路上很多奇奇怪怪的文章都是從類似這些研究中挑極端數字出來的.
真想知道製造電車鋰電池製造回收等的汙染排放, 知道怎麼找的話, 網路上有很多 "經過專家審查" 的 "科學研究" 可以找到.
(像是歐盟環保署, 歐洲各研究機購;
很可惜, 美國國家能源實驗室本來有很多研究報告,
但都被川普政府下架了,
但至少還留了一個鋰電回收研究小組還在撐,
你也知道川普政府有關能源(不)轉型的立場, 最鐵骨的, 那設置這單位是為什麼?
至少證明了鋰電池研究是 "極重要的國家安全戰略",
https://recellcenter.org/
https://www.anl.gov/topic/battery-recycling
)
