rico0123tw wrote:
eo4 ! 想到了!...(恕刪)
銅片還是要拆啊! 電池無法同時串聯又並聯, 不然就形成短路啦!
之前有一個想法是用"大電流端子(20A)"來串聯電池, 充電時把大電流端子拔掉, 接上並聯的端子, 但是即使15A的電動腳踏車, 還是覺得端子負荷過大.
另外, 3.5V的大電流充電器不好找.
如果以上兩個問題解決, 就可以每次都並聯充電.
個人積分：23分
文章編號：41586079
個人積分：66分
文章編號：41589525
個人積分：202分
文章編號：41591244
個人積分：1142分
文章編號：41592569
電池串聯供電並聯充電,很久以前做充電控制的廠商就會了,請看專利號200419871 ,用於在多電池系統中進行並行充電之充電電路,原因如下:請看專利200419871摘要,本發明提供了一種控制提供給一組可充電電池的系統充電參數的充電電路，其中該組電池包括相並聯的至少一個第一電池和一個第二電池。該充電電路提供並聯可充電電池的快速充電。對每個電池的獨立的電流和電壓感測使得可在不同的充電電流下對電池並聯充電。該充電電路還可接收來自相關的電源管理單元的類比或數位信號。
發揮寫專利說明書的方法,就是刺槍術時的分解動作練習,小時候學習歐姆定律,應用如下:(出處CSME2011研討會論文集)
1.鋰鐵電池組將Cell串聯來做電動機車的動力電源,其電池cell間充放電特性與老化程度並不相同,當使用次數增加,導致不平衡的現象發生,以致於造成過度充電over charge或過度放電Deep Discharge因而無法充分利用鋰鐵電池的蓄電能力,甚至嚴重縮短電池壽命,並嚴重影響到殘餘電量偵測的準確性.
2.因為單顆Cell的電容量及電壓很小(3.7V),不足以供應電摩當動力電源使用,所以必須以串聯的方式組成電池組(包),但電池組裡又存在著單顆 Cell的均衡 balance問題,所以在充放電期間每顆Cell的容量都不相同,導致電池組壽命降低,所以電池組需要電量平衡機制來維持電池電量的平衡.
3.解決方法:自組串聯電池等化機制,組成串聯電池的運行平衡電路模組,就是Rico大用的Cell-Log
rico0123tw wrote:
耍寶搞笑了！哈哈哈哈...(恕刪)
個人積分：1142分
文章編號：41592712
http://www.twsdp.com/tw/products/
科技打造台灣性能最強電動機車 榮獲多項國家專利
sylow wrote:
銅片還是要拆啊! 電...(恕刪)
個人積分：2640分
文章編號：41594465
個人積分：66分
文章編號：41597104
個人積分：23分
文章編號：41597847
kalinka520 wrote:
Rico大:電池串聯...(恕刪)
這好專業... 看攏無...
目前鉛酸電池(20ah左右的)使用方面, 我是有做並聯充電的, 頻率頗高, 大約100-300km一次吧!
畢竟我是36V, 只有三顆串聯, 所以只要斷掉兩個串聯的電線就行了(就多做一組插頭).
不過這不算真正的並聯充電, 每個鉛酸還是有6個單體串連而成, 所以如過要做到每個單體獨立充電, 大概就是要這類型的充電器, 再加個失效安全的裝置應該不錯.
至於國民大說的電氣隔離雖然很安全, 只是這樣的構造不知道會不會造成每個單體的微小誤差?
另一個更不理想, 但類似國民大說的作法是: 網路拍賣中有人用12個3.6V充電器同時充12個串聯的單體, 只是小弟想說12個同規格的充電器, 難道沒有0.05V的誤差?
個人積分：66分
文章編號：41600359
sylow wrote:
至於國民大說的電氣隔離雖然很安全, 只是這樣的構造不知道會不會造成每個單體的微小誤差?
另一個更不理想, 但類似國民大說的作法是: 網路拍賣中有人用12個3.6V充電器同時充12個串聯的單體, 只是小弟想說12個同規格的充電器, 難道沒有0.05V的誤差?
按照我自己私下內心的嘀咕,差不多也就是要多個小充電器來給每個單體充電了.因為每個小充電器也是有變壓器的,那麼電氣上是浮空的.如果說不夠浮空的話,主要是由於線路有些微的漏電,有漏電電阻,影響了網格電路的穩定.不過通常漏電電阻被認為很小,所以,問題不大.
世上沒有絕對理想的事情,用每個小充電器,可以給每顆"充飽電",那就是滿意了.如果整串充電的話,顯然每顆電池的電壓高低,是和自己的內阻成比例的關係.這個在數學上也很好計算的.所以,某些內阻大的,電壓會更高,而內阻小的,反而電壓會不足,即沒有充飽電,這就是問題.這個在R大以前的曲線圖上,也可以看得很明白.即,所謂內阻高的,在同樣放電電流下,貌似電壓高,其實內部電量不多,那麼放電時,只能靠其它電池的電量倒灌進去,來維持落單電池的電阻,電壓和電流的平衡.從而影響了電池包的放電總電流,總功率.
還有,固然鉛電池有六格八格的.但作為一整塊電池,製造時的一致性要好得多,而且,現在好的電池,內部是嵌入有智能控制的平衡電路晶元的,充放電時,能保護落後單格.比如說,天能超威松下等等,應該內部都有這樣的晶元.
所以,作為鉛電池電動機車,每塊的內部平衡已經做得很好了,而作為多塊的串聯,考慮到經濟性,可靠性,維修性等等原因,通常是不再另加電池組管理系統的.
所以,為何64V的,比60V的電壓更優?答案就在這裡.原因之一是,64V的是四塊16V的.而60V是五塊12V的.作為六格或八格電池,由於內部有平衡電路,一致性幾乎沒有區別.但一個是用四塊一個是用五塊,那麼大家知道,電池塊越多,一致性就越差.再說,64V的電壓比60V的更高,那麼銅損就更小.
所以,經過測試,64*18的,比60*20的,固然前者的重量容量略低,只有96%的重量.但實際性能.一,前者電壓高,二,前者一致性好,三,前者電池塊的高度低,那麼電解液分層程度低,四,前者接線少.所以,前者里程甚至比後者還略好.
個人積分：202分
文章編號：41603141
將電池芯串起來然後按照 電池芯數量 x 單顆設定電壓值 累進的方法下去充電，若失衡嚴重的話最終還是會遇到單顆超過3.65V但其他還沒充飽的情況，結果不得不以手動中斷充電，否則會傷害到電池，平衡的目的沒達到。
而如果串起來一顆一顆的充，電壓高的電池芯能量就會往其他電壓低的電池芯跑，那不就等於永遠都沒辦法齊頭了嗎?除非串8顆就用8台充電器一起單顆充
併起來充電的好處是不用擔心電壓會超過設定值、又比單顆充電來得有效率，但卻要更改電池芯間的聯接法。
這時就開始幻想小時候的火車玩具，拉個拉桿就能讓鐵軌轉換跑道的變換機構，有沒有可能應用在電池的並串轉換上面
但把每顆電池芯的電量都個別盡量充到滿檔這件事，貌似齊頭了、平衡了，但如果今天假設電池組內單顆電池芯容量已經衰退了，那平衡又好像也是沒有太大的意義
...個人覺得電池跑平衡的變數與因子太多了，應該很難維持吧!
但我還是想先盡量把電池組傻瓜平衡到某個程度，再開始觀察紀錄跑平衡的情況。
