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當然如果有多方競爭，對消費者也是好事
但要談競爭，也要看對手有沒有這個競爭意識，願意站上起跑點跟人比拚
從過去幾年電車市場的發展來看，國內車廠擺明了就是對這個議題虛應了事
政府喊個聲，就出來給個面子出來幫忙敲個邊鼓，但誰也不想把頭洗下去
結果GGR出來當領頭羊了，就在那邊擺譜想扯後腿，千方百計就想先打掉這隻出頭鳥
若不是有這次公版議題發揮，各家車廠在這塊啥時有啥大消息過了?
因為老車廠們也知道用自己的雄厚資本去跟GGR耗著，對他們才是對有利的方式
但這這又談得上競爭?又對消費者有啥好處可言?
那些嘴上喊著"自由市場、公平競爭、市場決定一切"的人可否想過這一點?
結果又搞得一個在世界上有機會站得頭籌的產業還得在先在國內內耗消磨
這對任何人都沒好處
整個電車議題，對內，各家車廠雖是互相競爭關係的，但對外，卻是代表了整個國家產業的推動與支撐
好不容易有個產業可以放到檯面上跟其他國外車廠競爭，又為何要消極地等他國制定的"國際規格"來侵權踏戶?
不要說政府倡議讓GGR作為公版，即使是直接欽點成為公版，我也私心認為好過現再這樣繼續放話、互相牽制的局面
把規則定下來了，比賽才能繼續，就算舊車廠在電池這一塊佔不了便宜，之後也不可能不去跟政府討價還價
反正我就猜，如果GGR最後沒作大
其他車廠最後也不可能拿得燒錢研發出自己的設計來做為公版競爭，了不起就是拿個半成品交差
繼續推拖拉，等現成的"國際標準"規格成熟後，再拿錢給外國人買現成的
自己也能拿著"國際規格"雞毛當令箭，逼迫政府放棄國內自行建公版
在自由市場、公平競爭、市場決定一切的前提之下
這些舊廠就能成為了"引領國內市場與世界接軌的領導者"在國內保住老大的面子，繼續安穩地當山大王
國內消費者也樂於見到這種"跟國際接軌"的產品上市
皆大歡喜?
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miamivice wrote:
台灣經濟沒啥本錢
但不押寶是不行的
以前押對晶圓代工現在才能靠此賺點利頭
現在都不冒險以後哪來的領頭產業可以跟世界拼?
因此怕跟錯人押錯寶就不創新不搶先什麼都不做光撿現成只會等
那下場跟現在一樣而且絕對還更慘
下一世代電車關鍵專利技術上剛起頭內鬥就放棄
日後處處都要聽那些大廠的話是必然之事
錢都被別人賺走了根本就無法帶頭什麼只能分點湯喝
利益分配下只有零頭其他全都要靠別人
這樣對台灣有比較好嗎?
而國內這些老廠就是如此心態
對它而言它有資源人脈既有市場
可以走老路直接國外技術移植繼續賺它的小利代工錢
在台灣它還是老大老二老三
但對於"台灣"來說為何世界只能如此大?
風險越高利益越大反之亦然
短視者只看小利近利自然什麼險都不敢冒不著眼於未來...(恕刪)
台灣的電動車產業起步晚、規模小、又有過多政府干預跟財團壟斷
相較於對岸、人家電動車便宜又多選擇
更別說2輪以外的電動車選擇、看看日本
台灣的法規只能留給恐龍去懷舊，面對世界的進步，只能被淘汰
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