睿能最大誤區是: 用新創產業的腦袋去經營自以為新創產業

魯拉拉拉 · 2019-08-08T13:03:41+08:00

睿能一直把自己包裝成新創產業,但是事實上自己經營的是傳產1.管理換電站的難度並不高於舊衣捐獻箱的擺放規劃:以舊衣箱的擺放規劃來比喻(似乎這幾年舊衣回收箱少了,反正就先拿來比喻一下吧),假設在這個路口擺放一個舊衣箱,時間久了,一年下來,這個點的數據就有參考價值了,分析每個月的回收量與當地車流量,鄰近學區,社區的密度,居民年齡層,教育程度的大數據,再試算派車來取衣的頻率,回收衣物的價值和回收成本,這些數據對於下個舊衣箱的擺放選擇會有很大的幫助,這個數據有沒有價值呢? 當然有,不過限於舊衣回收業。這也與睿能的換電站設置一樣,這個點放幾個電池,電池的周轉率,電池充滿時間,以及車主是否能換到滿電的電池,這套管理有價值嗎? 狗迷認為超值錢,事實上呢? 這和舊衣箱的擺放不是一樣的道理嗎?換電站管理的問題在於無法直接複製,台北的換電站設置能不能套用在台中,高雄? 肯定不行,到了新的地方就得重新再來,無法複製的商業模式沒有價值。2.目前未獲利是因為經濟規模未到?經營者往往有個誤區,目前未獲利是因為經濟規模未到,睿能的換電系統也是一樣,現在15萬輛虧本,到了30萬輛就會賺錢? 不會的,到了30萬輛,車上的電池,架設的換電站只會等比例成長,當然管銷費會降下來,但是最主要的電池,換電站成本才是大頭,30萬輛時由於電池/換電站也成長2倍,表面上月租多收兩倍,但是主要成本也變成2倍,還是虧錢,甚至當車主更多時,偏遠地區就要架更多更多的換電站,這些使用車主少,但是非架不可的成本會比某一熱點直接增加電池數量來的高多了,所以睿能的車越多,換電系統就要虧越多,換電系統的虧損正在侵蝕睿能造車的利潤3.高科技的白牌車?原本許多狗迷自豪的電動白牌車在中華推出ie125後,把狗迷的優越感直接踩在腳下,應該這麼說,高功率馬達本來就不是什麼高科技,對岸也僅因為法規容許25km/kr以下的電動車,所以並未開發白牌電動機車,很多國家都相同,目前並未有白牌電動機車的選項,所以各業者也沒有發展這塊,把GOGORO車子拆開來看,除了高功率馬達是以前燃油廠沒有涉獵的之外,其餘根本是傳產在生產的,甚至那些APP互動功能也並非創新,燃油車廠可以立刻也做台125有睿能APP的這些功能,中華ie125也有一套不輸給睿能的APP阿,在所謂的軟硬體都沒有創新的前提下,脫掉換電站的概念,睿能就是在生產平凡不過的電動機車,何來新創? 創新?電動機車生產是傳產,換電站也並非高科技產物,電池更是硬成本,如果說今天睿能的換電站是有幾個電池就能賺多少錢,這座換電站大小尺寸規模有多大,就能賺多少錢,複製到下個地方,同樣賺錢,這才是獲利的方式,但是目前是有幾個電池就虧多少,換電站越大虧越多,這才是睿能要思考的地方