Rico大

看來我的資訊太落後,您的資訊較發達...但廠商並不一定永遠是對的,必須比對相關專利,及操一下控制器的設計極限值,才能驗證凖確度,您蠻適合把電動機車改裝當第二事業經營,相信您一定會成功的
今天晚上騎車去模型店買材料改裝電池組雖然很熱血但有點傷神傷時間及傷荷包,還好可以先問您.節省時間成本,及比較不那麼累.
那模型店在智光商職對面的安和路裡面,因為離我工作地點最近,至於賣的價格稍微高一點,沒關係啦,模型店本來就要賺的,我還買了一個鋰鐵電池專用的低壓警報器,一顆160元可監控6組Cell,只要低於設定預警值就會發出逼逼聲,這簡直是很準確又高科技的玩意兒!不用邊騎邊目測電表,實在太讚了!!但是那接頭Connector要怎麼配上A123那一組的?而且我去德昌也找不到那種IC接頭,這是遙控車鋰鐵電池組6S1P專用的,我只好跟老朽大討論或借一下了


rico0123tw wrote:
他的底板厚達8mm,...(恕刪)


rico0123tw wrote:
說到控制器,剛剛拿到...(恕刪)

這400A的控制器看起來很像魔力士的產品,也有科潤K9的影子。
員林鎮/大村鄉是輪胎窩
大葉剛建好校舍尚未招生時咱們就在那兒舉行機車燃料噴射SAE發表會,是PGO與奧地利"機車大學"合作開發的一款150跨騎跑車,無量產

那份paper還在,特地拍張照;主題是二行程引擎整體性能
註:奧地利知名的小引擎相關工業廠家有Rotax,KTM;技術人員大半來自那家大學,德式6年制,彼當時葉家小公子也在那兒就學



kalinka520 wrote:
ca大大:然道您以前...(恕刪)


kalinka520 說:
台灣製品質比較好的充電器可以保護鉛酸電池,我試過一次,品質比較好的鉛酸電池充電器分3個階段,1.CC (constant current)定電流,2.CV 定電壓 ,3.FC浮充
上面部分是鋰電池充電器的充電IV曲線,請注意到不同的是,在充電末期時,若充電電流小到0.3-0.5A,就會停止充電cut.


即使我手邊這台陽春航模用充電器,功能也很齊全:

這是8顆串充補電的圖形


這是單顆補電的圖形

都會隨著電壓而慢慢調降充電電流,單顆充電甚至最後可以降到0.2A(8S串充最後只到0.38A)。

而手邊的另外一台48V(58.4V)10A充電器最小是量到1.3A左右(也是單顆頂到3.65V一律馬上手動中斷),如果電池組夠均衡的話,應該可以降到更低。

但我覺得電池組除非要平衡,還是沒事不要充得那麼飽比較好,我甚至想充到單顆頂到3.5V就差不多可以手動中斷了,再充到3.65V,其實也充不到多少電量。
linbeihongah 說:
這400A的控制器看起來很像魔力士的產品,也有科潤K9的影子。


從我自做主張給它取的名子應該就可看出端倪了

據說這台魔獸已經操到465A過了,但我實在沒這個條件弄出夠強壯的平台來測試這隻魔獸的極限,只能順順用看看囉!在想如果裝在KW-3上面,大概搖臂折斷了控都還是涼的吧

請問這一台790元 iMax B6一次可充多組,可以用嗎?我今天在模型店,老闆還說可以充汽車電瓶太猛了吧!!
圖1.可充搖控器/電夾/接收機電池/2S-6S鋰電 一機搞定充電快充飽會自動停止用過才知道好

這裡沒有多賣分充轉接版是因為一次沖好幾顆電池反而比一次充一顆還慢

所以加送田宮線組會比轉接板好用許多



圖2.充電平衡精度更上一級.功能強大, 內建散熱風扇, 平衡器, 溫感功能, 5組充電記憶模式, 包含各式轉接線組

全功能充放電, 可充 Li-Po(鋰聚), Lilon(鋰離子), Li-Fe(鋰鐵 A123), NiMH(鎳氫), Nicd(鎳鎘), Pb(鉛酸電池), 可設定記憶充電模式, 是一款功能強大的充放電器.

內建溫感控制, 平衡器 電壓值: DC 11.0 -18.0V

充電電流: 0.1A - 5A

放電電流: 0.1A - 1A

鎳氫, 鎳鉻電池數: 1 - 15cell 鋰璃子, 鋰聚: 1 - 6cell (支持 Li-Fe 鋰鐵 A123)

Pb 鉛酸電池電壓: 2 - 20V



rico0123tw wrote:
即使我手邊這台陽春航...(恕刪)
kalinka520 wrote:
請問這一台600元 ...(恕刪)


我的是iMax B8:

型號看上去的話B6只是差在一次充6顆吧?
這款的充電器我覺得相當超值說

充電器與電源供應器是分開賣的,但航摩店老闆應該會幫您搭配好。

如果B6與B8價差不大的話,何不考慮直上B8呢?
使用上還可互相交流一下。
大概搖臂折斷了控制器都還是涼的吧....其實我最期待看到的是...冒煙的控制器,至於後搖臂被強大的馬達扭力折斷了,我想這時人大概也像GP賽車手一樣噴出去了...試車時請要先買一頂全罩式安全帽,及防摔衣......但我突然有個疑問,折斷搖臂那瞬間時,動力電池組的最大放電(電流I)功率P,一定很可怕...,您必須先改大像Brembo或台灣製造最優的雞牌煞車組才停的下來,就像wheeler and dealer 翻修中古車影集裡英國人說的Which can stop a train! 改裝的煞車組必須可停下一台普悠瑪列車


rico0123tw wrote:
從我自做主張給它取的...(恕刪)
ca5495 wrote:
員林鎮/大村鄉是輪胎...(恕刪)


我認識一位德文翻譯員是留學德國唸機械系的,他說德國工程學位超嚴格超難唸的,但德國大學全部都是國立唸免費的,他被大學機械系安排暑假去賓士汽車的工廠工作,當德國傳統師徒制的高級工人,這段時間的工作薪水所得,只要省吃減用的夠撐過一年了,..但是最後他很痛苦的多唸了一年總共3年才能集滿學分拿到文憑後畢業,實在太難修學分了,德國是重視科技理論與工程技術實務的教育體制,學有專精其實畢業不怕沒工作,當初台灣的建教合作班也是教育部派長官去德國觀摩學習回來的一套制度,可以並沒有好好改善持續這制度下去

還有因為在歐盟體系下的教育制度,畢業證書學位超好用的,一張畢業證書全歐盟國家都承認,就算在捷克大學唸也是可被承認的,
kalinka520 wrote:
我認識一位德文翻譯員...(恕刪)

文化思維不同價值觀大不相同,以科舉應試法則擢才地區海龜人似乎多從事翻譯,因回國後本地製造業也無從發揮所學

還記得那合作案有同事問機車大學學生所應用公式如何導出?回達曰:做工程的只知應用即可,那項目指導教授年輕時是個賽車手,摔傷後不適繼續賽事年紀稍長才轉而走學術路
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