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satan_one wrote:
1.原廠馬達對輸入電壓, 是不太要求的.
理論上講, 電壓高則輸出效率也會變高.
要看馬達的"額定功率"與"效率區"。
只要是落在馬達額定功率上下效率就會比較好，而這個"上下"是上多少下多少，就是所謂的"效率區"囉。
車子騎在路上走走停停的，怎樣也不可能始終都能在高效區運轉，所以效率區越大當然越好。
2.控制器不是一體適用, 也是要看車種來區分.
膚淺點，看MOS管數；正確點，看能持續多少電流輸出。
你掛300A的控制器去推250W的電機也可以啊，上限電流設定小小的就好了，但你用25A的控制器去推3000W就搞笑了。
檢查一下家中那台免牌的電動車, 真的如凱大說的, 電線真的是很細...
小功率不發燙就沒事，除非你騎一段時間去摸發現它很燙，就換掉吧。
另又有一問題, 如果把整套系統都換掉了, 可是要進去馬達的那一段
電線卻是換不到的, 那要怎麼處理?!
"整個系統"通常也包含"馬達"。
結論，要升級就要整套升級，馬達控制器電池電線接頭端子通通換掉
升級完制動也要檢視夠不夠。
網誌校閱中。
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
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kaiman凱 wrote:
48v的法規限制大有問題...(恕刪)
對不起，請問一下，有哪一個法規規定電動機車電壓不得超過48V?
多謝！
道路交通安全規則第三條
六、機車：
（一）重型機車：
1.普通重型機車：
（1）汽缸總排氣量逾五十立方公分且在二百五十立方公分以下之二輪機車。
（2）電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力逾五馬力且在四十馬力（HP）
以下之二輪機車。
2.大型重型機車：
（1）汽缸總排氣量逾二百五十立方公分之二輪機車。
（2）電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力逾四十馬力（HP）之二輪機車。
（二）輕型機車：
1.普通輕型機車：
（1）汽缸總排氣量在五十立方公分以下之二輪機車。
（2）電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力在五馬力（HP）以下、一．三四馬力
（電動機功率一千瓦）以上或最大輸出馬力小於一．三四馬力
（電動機功率小於一千瓦），且最大行駛速率逾每小時四十五公里之二輪機車。
2.小型輕型機車：電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力小於一．三四馬力
（電動機功率小於一千瓦），且最大行駛速率在每小時四十五公里以下之二輪機車。
（三）專供肢體障礙身心障礙者使用之機車，得為三輪型式。但以車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列之普通重型或輕型機車為限。
道路交通安全規則 http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCode=K0040013
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之前對自己買的綠博電動車唯一不滿意的就是那個跟腳踏車差不多的速度,不然其他的部份都很滿意,車小台好停,腳踏版空間又大,跟那台專門載貨的金發財125差不多大,又不需換機油等固定里程的保養,最重要的是不用怕被亂開紅單或停車單..
以日常生活來說,只要速度能跟的上主要車陣,即綠燈後,不會大家都一直超過你,你永遠都是最後一個,最多就是還有國中生騎著腳踏車陪你跑,這樣即可..
而這樣的速度差不多就是gps真實速度 45左右,即國產車表速約55~60 ...
我在2011年時就買這台電動車來騎,但當時不滿意的除了速度慢外,更不滿的是電池一下就沒電,且騎差不多十多公里,表速就從40(真實才25) 變成25~30間,且明明電池最少都還有一半電力,卻越來越沒力,這就是鉛酸電池的特性.. 原廠附的是廣隆20ah 電池( 12x4) 重量快30公斤,每天從地下室要拿上來充電還得用推車才能移動..
而用不到三個月,就明顯感到電池越來越沒力,充不到三小時就充滿 (2A充電)換算下來,容量連10ah都沒有..
最後花了快二萬元,買了鋰鐵電池,共二組,一組是10ah,放在座椅下面,一組是20ah,放在腳踏版下方,即原來放鉛酸電池的位置...
用了鋰鐵後才知道跟鉛酸的差別有多大..鋰鐵就算騎到已快沒電了,也不會像鉛酸那樣沒力..依然是動力十足..
後來買了大型重機後,就冷落這台電動車半年多,直到最近幾月才又開始騎,但騎慣了重機後,對這種腳踏車的速度實是完全不能再忍受了,本來想買台要掛牌的大功率中古電動車,把馬達與控制品等全移到這台綠博來,為什麼要這樣移 ? 因為我就是要合法的不掛牌,綠博車身上的那張閃電貼紙就是張免死金牌,我還把那張貼紙護貝完後再用上下二棵鋁釘固在定龍頭下方..
每次看到臨檢,我明知沒載安全帽一定會被攔,我就故意騎過去讓你攔,再用手比那張閃電貼紙,條伯伯就自動用手比向前騎! 還真是爽....
很多人都不知道,電動自行車的法律地位等同腳踏車,也就是說,萬一有交通事故,不管是跟什麼車撞,除了腳踏車外,基本上都是弱勢的那方,所以除了有明顯過失,不然都是對方賠...
找大馬力掛牌二手電動車時,在車行看老闆改電動車時,不小心偷偷學會了控制器相位調整這些方法,也才知道有無掛牌,差別最大在控制器,不是在馬達,最後花了1仟多元,從祖國買了棵大功率控制器來裝,且挑跟綠博控制器接頭完全相同能直上的來裝...後來也幸運的成功了...不但爬坡比原來有力太多了,且加速也跟原來的根本不能相提,騎電動車有那種強風往臉上吹的感覺還真是滿足..想不到就一個控制器就有這樣大的差別.
現在每天都愉快的騎這台免掛牌的合法大馬力電動車,路上隨便催都有40幾甚至50公里的真實速度,車陣也都跟的上,所以重機現在反而都很少在騎了....
p.s我只是個人偏好合法免掛牌的電動車,並不是說有掛牌的電動車不好..純個人省錢省稅省紅單外加能扮豬吃老虎的考量..
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我同意你的說法，對工程來說，電壓高電流就低產生的廢熱也低，原本就是一件皆大歡喜的事情，
但為何不這樣作。
是因為人體很脆弱，20mA的電流過心臟就會嚴重干擾心臟的自律神經運作而致命，
平常在保護我們的是人體的皮膚，在乾燥的情況下大約有2~6M歐姆的阻抗，
60V/6M大約就是10mA，是法規的制定最主要的目地不是為了保護機器，
是要保護使用者的安全，避免使用者去觸碰到電池組的正負端而感電，
而機器本身的耐用度是廠商自己要去克服的。
電擊棒的電壓高是為了發出電弧嚇人，實際上輸出電流也是小於20mA，
假設電擊棒電壓30kV，如果電流20mA，就要600W的推動力，
小小的一顆電池是不可能有這麼大的推力的，所以他真的電不死人。
kaiman凱 wrote:
喔不對喔，我瓦數舉誇...(恕刪)
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sent3 wrote:
60V/6M大約就是10mA，是法規的制定最主要的目地不是為了保護機器，
是要保護使用者的安全，避免使用者去觸碰到電池組的正負端而感電，
而機器本身的耐用度是廠商自己要去克服的。
我怎麼覺得反了？應該是：
"避免使用者去觸碰到電池組的正負端而感電，是廠商自己要去克服的。"
廠商如果把任何使用者會去處碰到正負級的可能與接點都封得死死的，使用者還會感電，那也沒話說了。
汽油也會引燃燒死人，柴油的相對燃點比汽油高很多，怎不見法規禁用汽油啊？
再安全的東西都有可能致命的不是嗎？如果有人硬是要把起子往自己的太陽穴捅，難道因此禁用起子嗎？
根本狗屁不通。
以上不是針對Sent3兄你回覆，而是被包養慣了的九姑娘們，百姓都是被誤導的，什麼冠冕堂皇的說法都可以拿出來用。
比台灣更重視生命財產安全的美國，電摩都用到144V去了，難道人家都是白痴嗎？就你九姑娘最聰明！
保護的到底是使用者，還是包養妳們的財團？
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