其實能量密度不輸 model 3的電池呀,我google了一下找到這個資料https://insideevs.com/news/342679/tesla-model-3-2170-energy-density-compared-to-bolt-model-s-p100d/對上樓主貼的INR-21700-M50A這顆電池的資料269 Wh/KG704 Wh/L差異不大耶...
Hardon666 wrote:台灣的電池沒那麼慘...(恕刪) 趕緊找到更多大客戶,擴大產能有經濟規模價格就壓得下來了政府取消禁售燃油車我覺得還好,反正那是2035年以後的事了,還有十幾年對現在來說影響不大,只是對賣油車的廠商來說心情好一點而已
Hardon666 wrote:有稍微點進去看過,...(恕刪) 台灣的科研經費一直都這麼一滴滴沒錯啊...德國一台報價1300W的設備,生產6-8個月/交期14個月長官給你不到400W的材料費跟幾條YOUTUBE連結然後抓三個根本看都沒看過這機器的工程師要他們在8個月內做出一台來樣品?運作原理?參考資料?協力廠商?當然甚麼都沒有,離我們最近的一台在印度,而且還沒交機然後每二周要出一份精美報告,因為長官認為他們給了這麼充足的研發經費一定要好好盯著工程師們不能偷懶第一個月還沒結束就問整機設計圖出來了沒這就是我們國內數一數二國家級研究單位的做法研發?別鬧了!
navi826 wrote:其實能量密度不輸 model...(恕刪) 特斯拉的電池已經減少鈷的比例松下也準備要出無鈷的電池能量密度是一點,不過電池能脫離越多那種稀土才是好事,不會被某些國家綁住價格飆漲
沒松下的密度高,那在價格方面就要有優勢,就這麼簡單不然光18650就好,LG,三星的電池能量密度都沒松下高,不就可以都關一關了?政府真的要大力扶植電池產業,不過國產電池的龍頭以後應該會是中油才對吧? 如果拿掉一些人的髒手的話
Hardon666 wrote:有稍微點進去看過,研發電池費用竟然只有區區1億多 中日韓的電池廠都幾億美金在砸的.....這樣有搞頭嗎? 這一億多只是申請這個補助款的專案成本,並非能元所有的電池研發費用能元(中橡)或興能高(統一集團)是台灣幾家專門做電池的公司,還是要有點信心
navi826 wrote:對上樓主貼的INR-21700-M50A這顆電池的資料269 Wh/KG704 Wh/L差異不大耶......(恕刪) 21700 每一家做的體積都一樣是 D21*H70mm = 24.245ml, 所以電芯廠就拼單顆容量吧如果單顆是 4.5Ah * 3.7V = 16.65wh16.65wh / 24.245ml = 687 wh/L如果單顆是 4.7Ah * 3.7V = 17.39wh17.39wh / 24.245ml = 717 wh/L如果單顆是 5Ah * 3.7V = 18.5wh18.5wh / 24.245ml = 763 wh/L到了組裝廠組裝, 能量密度會降低很多, 因為圓柱形堆疊會有空間。台灣有廠商做體積容量大一點的 40138, 可以做到單顆 20Ah, 循環壽命達 2000次(長利、昇陽)。也有方型單顆 20Ah 的(長利)。