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誰跟你說無法回本,人家有錢可以去國外上市,一顆電池用六年很賺很大好嗎, 光賺資費就很舒服了
車賣那麼貴, 搞不好光賣車, 電池費就回本了~~~
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CONA24 wrote:
充電變成只要３０秒就可以充飽
記得光是特斯拉的超級充電站平均單一超級充電樁約需台幣180~300萬
而且充電速度還是30分鐘以上(80%.非充滿)
很難想像30秒的"造價成本"與那條"超粗"的充電線
況且這種超級充電站的收費服務.不會便宜到哪去好嗎(不是免錢的)
再來先別說30秒.現在連三分鐘的商業化的都找不到
與其等未來看不見的30秒(有夢最美)
現在就有換電插進去不用30秒.就完成
換電速度快~也不用擔心電池壽命~何樂不為
不是小小電量問題~是快充電池內不能不承受的高壓.高溫問題~不然手機更小小小小的電量~別說30秒~連3分鐘都辦不到~目前30分鐘有.那不是跟起車超充一樣嗎~所以不是電量大小的問題而已~
你以為快充~超級充~充電不用錢的嗎? 一樣要付錢就不是韭菜?使用者付費不是天經地義嗎?難道做功德喔
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以現階段來說呢？
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....而且還只能在"道德良好的國度中生存".
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se3p wrote:
以前的電動機車確實是那樣沒錯
在之前的環境我也選擇Gogoro
但是隨著技術的改變
我開始覺得這個換電模式是不是會被淘汰
現在汽車的快速充電越來越普遍
機車是不是也能夠有這樣的選擇
講到汽車
也就講到問題的重點了
換電池的模式機車還能搞，汽車請問怎麼搞?
你知道電車的電池有多大顆嗎?
是阿，是可以化整為零改成插很多顆，比如GGR電池一次插50顆那樣
但1顆電池只需要1個外殼，50顆電池需要50顆外殼
電池外殼會多出不少額外體積，同電量體積可能要增加10%
現在電車最大的技術問題之一就是電池體積
想要增加續航里程只要加大電池就可以了，這誰不知道阿
但現有技術的電池要增加二~三倍以上才能達到真正的理想值
在這基礎上還化整為零改成換電系統，是想搞死誰?
另外就是汽車要用
那請問換電站的規模要搞成多大?
要知道最小台的小型自用車也是一次就要換50顆以上的
大休旅、大小貨卡、甚至自用的中小型巴士呢?
那不就一次要換100~300顆
就算不讓大車用，只給小型自用車換電
那換電站的規模恐怕也要一個籃球場那麼大
台灣哪來那麼多地可以給換電站業者使用
如果是7-11那種一小排的，一台汽車換電就可以把全部電池掃光了
然後還有換電的體力與時間問題
一顆GGR電池9公斤
一口氣換100顆=要搬900公斤的貨物
一口氣換300顆=要搬2700公斤的貨物
以為每個人都阿諾史瓦辛格，還是史特龍?
若你的車是需要換100顆以上的
兩台車一台換電、一台快充
換電的那台我看還沒換到一半，人家快充的早就充滿開車跑了好不好
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